空间无敌大，10万出头这两款商用家用两不误的大车靠谱不？

东风风行，给消费者往往是一种朴素的感觉，朴素得以亲切。就像是一位伙伴，尤其在那些经营着小生意的消费群体眼中。而它也是你一步一步向上的最好见证者，尤其是MPV细分车型。

在去年的12月12日，东风风行的M6/M7两款MPV同时上市，价格分别是10.29-11.89万和16.99-22.99万，作为自主中高端MPV，两者的实力如何？空谈无益，行胜于言。此前，教授就亲自来到柳州，仔仔细细体验一番，并且一次性体验了M6/M7两款车型。

全新的设计语言及命名方式

M6可以看作是F600的改款车型，同样，M7也可以看作是CM7的改款车型。除了新的命名方式之外，M6和M7在很多方面都有了升级。首先，就直接从外观说起吧。

初次见M6和M7的话，两者相似之处会让人分辨不出，这是因为两车的设计都是出于同一种设计理念。外形设计上，由东风风行与意大利著名设计机构宾尼法利纳合作开发，整体造型得体舒缓的同时，也有了很好的辨识度。

贯通式前进气格栅，无论是钢琴烤漆的工艺，还是内部蜂窝状的样式，都让人印象深刻。除此之外，凤眼造型的大灯灯组与进气格栅相互接连，得到了一个很好的视觉扩宽效果。

M6长宽高/轴距：5080/1770/1915/3200mm

M6试驾车型为长轴版，由于不错的车身尺寸，为车型的修长造型做出了贡献。后排的私密玻璃，多了几分得体。在全新五幅式轮毂的站位中，时尚而协调。轮胎采用玲珑系列轮胎，主要偏向于经济型，有着耐磨的优点。

整体车型方方正正，也代表了四平八稳的产品力，为车内提供更多舒适空间。东风风行的朴素，也许就体现在这里。而独特的丝带式尾灯，好看的同时，又再次增强品牌车型辨认度。

M7与M6的外观差别不大，除了车型尺寸之外，M7尾部在丝带式尾灯的基础上又增添了贯穿式灯带，以此在身份上进行不同的标榜。外观评判，总结最后一句话，各花入各眼吧！

进入车舱，大而不腻

有了这个扶手，进入车舱内更加容易，第二排也有配备。双侧手动侧滑门，开启幅度大，且较为顺手。在这些方面，M6和M7表现相当，但如果M7再配备电动的侧滑门时，自主高端的属性会更加突出。

M6第二排座椅

作为MPV，舒适性必然是消费者所重视的地方，尤其是第二排。如何突出舒适性，首先，内饰的“氛围”很重要，M6和M7的处理显得大而不腻。前面提及到M6不错的车身尺寸，内部空间自然不用担心。高平地板的设计，视野性有了保障。那么，座椅舒适性如何，很大程度上决定了成败。很让我意外的是，M6和M7的座椅出奇的软，当然，没有天籁的“移动大沙发”那么柔软，这种软且带有很强包裹性的独立座椅，双手不会无处安放。

并且M7还带有杯托，方便水的安放，做过道通勤时，还可以将其放下来。整体的舒适性上值得加分，无论是静态体验，还会在动态驰骋中。

第二排座椅前后移动幅度大，足以让不同身材的消费者以一种轻松的姿势进入第三排空间。当然，如果不想这么麻烦的话，也依然可以从中间的过道来通过。

坐在第二排，百无聊赖的时候，是最寂寞的，尤其是手机没电的时候。所以USB的接口越来越受消费者的喜爱，两款车型的USB接口都挺多的，包括换挡区域、中央扶手箱区域、后排处等等。同时，M7增添的多媒体电视，契合中高级MPV的定位，但实际使用还得以具体情况而视，因为看似高端的配置，但在日常生活却极少使用。

同样柔软及同样有好包裹性的座椅，在M7身上，多项电动调节及腿部支撑功能，逐渐的往商务方向靠拢，进一步用舒适来打动第二排的乘客。并且，在安全性上，M7的第二排座椅还配备了侧气囊，舒适性与安全性同时具备。

这几天柳州的天气，阴雨绵绵，寒意袭来。在天气逐渐寒冷的时候，座椅加热的贴心，最能打动我们。

M6内饰

M7内饰

M6和M7的车机系统使用没那么多花俏，像是一位朴素老实消费者的化身，但同时也具备了WIFI互联功能的多媒体娱乐系统，保持与时俱进。整体的内饰风格各异，从内饰用料和布局就能明显进行区分，M6更偏向于家用，而M7则显然是走商务化风格，尤其是木纹饰板的加入。不过，M6的内饰设计有点小偷懒，借鉴了景逸X5内饰布局设计。

M7方向盘

方向盘大而实在，很是符合MPV的定位，但具体的转向感受也有很大区别，这点在试驾感受上会进行分析。

M7液晶仪表盘，显示效果很好，M6则是传统的机械仪表。两者的差别，都在时时刻刻的区分两者的定位。相比之下，M6高配车型配备的一键启动和无钥匙进入功能，实际功用更大。

倒车影像的像素有点不友好，但也有可能是天气的问题，在拍摄的时候，小雨一直持续的与我们亲近。

两者动态体验如何？

既然前面提到了转向的问题，这里就紧接着说下该体验情况吧。首先，两款车身都是采用了EPS电子助力，但两者的调教更有偏重，M6对司机更加友好。转向较为轻盈，并且虚位也会少些。得以车身尺寸的差异，尺寸略小的M6更容易在路面上穿梭，而不单单是由于车身尺寸的原因。而M7的调教相对会偏重些，更加讲究在行驶中整体稳定性。

两者隔音都做得不错，无可置疑，M7的表现要更加突出些。在偶然急加速超车的时候，发动机的噪音才会向我们袭来。这一切有赖于车型在隔音材质的使用，车顶、门板、底盘及发动机舱等位置都有丰富的隔音材料在发挥。

两者的底盘感受有着统一的特点，整体显得规整些。而风行M7由于车身尺寸和自身重量的影戏，这种感受会更加明显些。有良好的支撑性，但整体调教还是显得硬了些。与此同时，在过坑洼路面等较差路面时，这种“哐当哐”的声响会明显些，尤其是在第三排的乘客最为明显，舒适性会稍打折扣。

目前，M6全系标配1.5T+6MT手动变速箱的动力系统，型号为4A91T的三菱1.5T涡轮增压发动机，动力性能表现中规中矩，但可靠性高。离合器的结合点很容易找到，但在2挡和3挡的时候有点难找到感觉，在平时驾驶得多些时间去适应。

M7搭载了三菱2.0T涡轮增压发动机，最大马力为140kW，而峰值扭矩则为250N·m/2400-4400rpm。在实际体验中，其峰值扭矩爆发的转速节点会有点晚，大约在过了2000多的转速才能明显感受到。对于追求快感驾驶的消费者，可能会不太合适。但这种动力调教，却能够带来沉稳行驶的感受。得益于风行M7不错的油门调教，采埃孚的6AT自动变速器的发挥，带来不错的线性表现，在市区开车效率不高的情况下，不会让走走停停的情况使得自己疲劳。

最后，两者都统一采用了博世9.1版的电子车身稳定系统，保证了车身姿态的稳定发挥。即使是在比较突发状态时，两款车型在起步打滑、动力不足、转向力不足、后轮抱死等方面有很好的硬件支持，在实际的体验确实如此。

写在最后

正如本文所提到的一样，M6是见证你小事业一步一步向上的最好伙伴。在小事业起步时，尤其是经商起步阶段，价格实惠的MPV，在家用上完全可以称职。并且由于消费基础的前提下，这类群体往往是有很大基数的。他们对于价格品质等方面更加重视，两者都有五年十万公里质保政策，一方面是东风风行给车主的行动保证。另一方面也是东风风行的自我认可。但反而是M7，会比较尴尬些，虽产品力可圈可点，但向上总不是一件易事。目前阶段，品牌溢价能力将是自主品牌的关键之处。

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