10万级家用车竟敢下赛道刷成绩！操控王确实有两把刷子！

从2005年第二代福克斯正式进入中国开始，凭借着对运动的独到理解，加上对操控性的不妥协，以“Fun ToDrive”的目标，这款以运动著称的紧凑型车，已经在中国收获了超过260万的用户和追随者。2018年第四代获得了全面革新的福克斯在中国上市。同样以极有优势的价格、不妥协的性能，迅速吸引了很多对底盘和操控有深层次追求的消费者。

新一代福克斯在整体设计和动力总成等都比上一代有着脱胎换骨的提升，这种对于运动性能的追求也是福克斯受广大车迷朋友钟爱的核心精粹。从第一代开始，福克斯就已经和赛道结下了不解之缘。从1998年第一代福克斯面世，就接替了福特神车Escort的地位，在1999年投入 福克斯WRcar赛车和Colin McRae开始参加世界拉力锦标赛WRC， 并之后一举获得了两次世界冠军。同时，福克斯赛车在中国CTCC中赛事中获得了13年9冠的惊人战绩。可以说，“操控之王”的称号当之无愧。

对于这样一台热门车型，教授已经在不同场合深度驾驶过，对其新一代的外观内饰、动力总成和底盘调教都给予了较高的评价。不过，对于这样一台拥有赛道DNA的车型来说，在赛道试驾才能真正体现到其深厚的功力。于是在2019年的第二个星期，笔者有幸前往肇庆的广东国际赛车场，深度体验全新一代福克斯的赛道性能。

肇庆GIC赛道是一台颇有特色的赛道，也是CTCC的分站之一。赛道最大的特色就是有两条超长的直道，直道紧接非常低速的回头弯。车辆在出弯之后需要加速到较高的尾速然后重刹入弯，对于动力性能和刹车性能的要求非常高。同时，赛道的路面较窄且铺设一般，有很多起伏和暗斜，车辆的轮胎、悬挂调教和重量平衡等等都非常重要。 福克斯CTCC赛车能在此赛道跑出1分16秒的圈速成绩，因此在这条赛道更能体现出福克斯全面的性能表现。

这次试驾的车型依然教授最爱的ST Line车型。动力方面，采用了1.5T发动机配上福特自主研发的8AT变速箱的全新配搭。最大马力181匹，最大扭矩240牛米，输出数据在在同级别标榜运动的车型中名列前茅。较强的动力能在肇庆较长的直路路段获得较高的尾速，并获得一定的圈速优势。

不过，较大马力的前驱涡轮车，很容易在弯中由于动力突然爆发，而导致驱动轮突然突破抓地力，发生严重的推头或者扭矩转向。新福克斯采用了尺寸相对较小和惰性较低的涡轮增压器，其反应非常快，能够对驾驶者右脚的微调作出细腻的反应。因此整个反应非常像自然吸气发动机的线性，并没有一种动力很野蛮粗暴的感觉。

这种做法还有另一个好处，在中低转速就可以爆发240牛米的最大扭矩。这种强大的扭矩能够提供非常积极的出弯反应，让入弯、弯中和出弯的动力衔接非常流畅。

另外，这次的8AT变速箱也给人很大的惊喜。由于赛道驾驶时对动力反应和变速箱的要求很高，缺点也会被放大。相比于上一代的双离合变速箱在顿挫和换挡反应上表现平平，新一代的8AT变速箱换挡速度变得非常快，动力衔接非常好，在赛道中驾驶会更流畅，上一代那种明显的动力中断现象已经有了极大的改善。另外，8AT的挡位变得更绵密，在任何的弯道中都能有更合理的挡位，让发动机的转速始终保持在发力区，在赛道驾驶时，对动力的掌控会变得更自如。

不过唯一吐槽的就是8AT变速箱即使是使用“M"手动模式时也会在接近红区就自动升挡，同时降档如果转速偏高也因保护的原因拒绝执行指令。教授觉得在ST-Line上可以使用到更硬核的设定。

底盘设计上也是这一代福克斯的精粹。首先，在车架设计上，福克斯使用了33%的热成型钢打造A柱、B柱、底板加强件等部分，让整车的白车身比上一代轻了35公斤，扭转刚性提高20%，副车架和主车架连接刚度提高50%，为整车良好的操控性打下基础。

在ST Line运动版车型上，相比普通版本车高降低了10mm，使用了阻尼更大的避震器、更粗的防倾杆、更强的副车架衬套，和18寸的235宽PS4轮胎。除了能够营造不错的操控感受以外，这些硬件上的升级能在赛道中获得更稳定的驾驶姿态和更高的弯道速度。

新一代福克斯的转向比相对于普通舒适去向的家用车来说更小一些，因此方向显得更灵敏。在肇庆赛道中即使是最窄的T5都不需要交叉手打方向就能利落通过。方向的指向性来得非常精准而且快速，在切弯心时有种干脆利落的快感，而且并不需要频繁的进行修正就能按照理想的线路前进。即使是轮胎接近极限发出尖叫，整车的转向动作变化都显得柔韧有余，不会出现突然推头或者突然甩尾的现象，驾驶者很容易利用方向盘就感受到当时的驾驶状态。

在弯道中，车架刚性带来的优势非常明显。在弯道中显得车身动作非常灵敏，做剧烈的重心转移不会有多余的动作，过弯动作干脆利落。悬挂调教并不是传统高性能钢炮那种死硬，依然有一定的侧倾。不过在这种路况起伏和铺设不是很完美的赛道中，反而能让轮胎更好的紧贴于地面。特别是肇庆赛车场的路肩非常颠，即使是压上路肩的极限线路，悬挂依然能让轮胎获得理想的抓地力，而不会出现严重的弹跳损失时间。

值得一提的是原配的18寸的235宽PS4轮胎。一般这类家用车，轮胎都是整车驾驶性能的短板。而新福克斯上的PS4非常有诚意。首先得益的就是刹车性能，在长大直路中，原装的福克斯ST-Line已经能在接近50米牌时才重刹车，刹车减速非常稳定且有强烈的撞墙感，效果很强。

另外，过弯速度也能保持得比较高，滑与不滑之间过渡很线性，新手也能很好得掌握。即使是通过多次激烈驾驶的蹂躏，也没有明显的过热堆胶和分层现象，表现可圈可点。

分享到