车市寒冬已至？王侠：但出路仍很多

01-14 11012 何振浩

刚刚过去的2018年，我们经历了前所未有的销量下降，2019年情况会怎样？多数人都认为不会好转，也许会更糟糕。中美贸易摩擦依然存在很多变数，金融去杠杆、经济下行、治理空气污染、油价上涨等因素的影响依然存在。那么，在所谓的车市寒冬中，我们是否能够找到温暖的所在呢？

王侠认为，2019年中国汽车市场虽然总体形势严峻，但依然存在不少机会，只要我们善于把握，一定能够找到属于自己的亮点：

首先是消费升级和消费分级同时作用带来的产品结构调整机会。中国消费者购买能力总体提升是不争的事实，消费者对汽车的需求正在逐渐从中低端向中高端转移。与此同时，一二线市场和三四线以下市场的消费需求很不一样，这种差异化的消费分级也要求车企能够有效地调整产品结构，以满足消费者的新需求。另外，新能源车作为一二线城市新的增长点，将发挥越来越重要的拉动作用。2018年尽管总体销量下滑，但新能源汽车的销量突破120万辆，继续高增长仍然是大概率事件。

其次是汽车功能的拓展带来的产业价值提升机遇。汽车的电动化和智能网联化趋势越来越明显，由此带来了汽车功能上的极大丰富，在交通工具之外，汽车还可以是工作的伙伴、娱乐的场所、社交的工具甚至是数据采集和能量传输的平台，这给汽车的附加值创造了巨大的上升空间。而5G技术的应用、语音和人脸识别、智能驾驶等新技术的不断迭代，带给我们新的想象空间。即使是同样的销量，但价值提升了，同样可以拉动汽车产业向纵深发展。

第三是从提供产品到提供出行服务带来的盈利模式转换机遇。当产品的性能和品质逐渐趋同的时候，差异化的用户体验和完整的出行服务解决方案就显得更有价值。如何做好服务这篇大文章，不仅做好传统的产品服务，而且做好以出行为纽带的延伸服务，让消费者真正得到最好的用车体验，是车企必须面对的战略转型，也是车企新的盈利空间所在。

第四是全球化带来的出口机会。虽然2018年中国国内市场销量下滑，但出口依然保持增长。尽管有中美贸易摩擦，但全球化依然是国际主流声音。中国汽车在拉美、北非、东南亚、中东等地区经过多年的培育，已经具备了比较深厚的市场基础。而我们的出口总量还只有100多万辆，与国内销量比几乎可以忽略不计。从欧美日韩汽车产业的实践经验来看，中国汽车出口一定会有巨大的发展空间。

当然，这些机会也不是轻易就能得到的，最考验我们的就是创新能力。我非常期待以本次汽车创新大典为契机，让汽车行业的同仁能沉下心来聚焦自己的创新内核和差异化壁垒，让市场的调整期变成企业能力的调整期。

过去我们经常拿美国的数据和中国比较，比如美国每千人拥有857辆汽车，而中国千人保有量仅为155辆，这个数字告诉我们，尽管中国车市可能出现暂时波动，但需求总量仍有提升空间，销量下降的绝对空间十分有限。所以，我们大可不必过于悲观，我们要用自己的勤奋和智慧，创造出一个新的春天。