价格直降20%！这些跳水价的好车你真不看看？

在国内，进口皮卡、肌肉跑车的地位丝毫不怵同价位豪车，是什么原因让在大洋彼岸干粗活、用于买菜的它们，来到国内后备受瞩目？除了进口身份，还与其不菲的售价有关。

举个例子，北美地区卖五万美金（约合人民币33万元）的福特皮卡猛禽，进口至国内却卖将近60万元，翻倍价格差是让国内用户交智商税？实则不然。一款在北美满大街的走量车型漂洋过海来到中国后，还要接受到岸价格（进货价格×汇率+运费+运输保险费）、关税（与商品品类相关）、消费税（与排量相关）和增值税的“洗礼”，“税”你没商量~

 那么问题来了，为啥要买平行进口车？  

平行进口车优势主要如下：1.绕开了总经销商、大区经销商等4S店，减少中间商赚差价，因此大部分平行进口车比4S店中规版便宜10-20%左右；2.不同地区用车习惯有所不同，平行进口车一般比价位相近的中规版车型配置丰富，而且消费者能按需加装配置或选装包，定制化自由度更高；3.更丰富的动力方案可选，诸如大排量和柴油版等；4.平行进口车行基本只售现车，只要钱到位，办好手续很快就能提车，免去4S店的漫长等待。

任何事都有两面性，平行进口车也不例外。虽说平行进口车一般会比规格相近的中规车便宜，但却不如受厂家管制的4S店般价格透明，假若如果遇到坏行规、“不正经”的平行车行，轻则价格虚高，重则以次充好、以旧抵新，到时投诉无门落得个财散人安乐的下场。为此，选购平行进口车时尽量选择规模大、口碑好的连锁经销店。

虽然进口车较合资、自主车型更显身价显赫，但保养维修和零配件价格较贵、等待时间较长却是大部分进口车的“通病”，购车前需谨慎考虑。顺带一提，目前市面上大部分平行车行售卖的进口车并不在厂商“三包”范畴当中，建议到享受“三包” 等售后服务的自贸区进行购买。

说完优劣势，我们来谈下平行进口车中的差异化。全球汽车规格标准可分为两大阵营：欧规与美规。美规阵营包括美国、加拿大、墨西哥等；欧规阵营包括欧洲国家还有中国、日本、韩国、泰国等。二者在产品规格标准上有所不同，按不同标准生产的车辆，在外观和配置上会有一定差异。

空谈无益，举例说明。例如美规车经典的黄边灯，美规车的大灯外侧往往会配备一个黄色反光板，这是美国、加拿大因应当地用车环境通过法规强制规定的。当然，这个黄色反光板可以选择安放在灯腔内部，也放置在前轮拱上方。

而欧规、中规车型，则必须要配备侧转向灯。部分平行进口车行像丰田塞纳的中低配车型就没配备该项配置，为此想要在国内正常销售就必须在翼子板上方加装一对转向灯，或者像高配车型一样换装集成了转向灯功能的外后视镜，方便通关、上牌。坊间称这类为了符合欧规、中规而进行改装称作“整改”，通常由上游进口商完成。此外，仪表盘上的速度单位也是一大度量衡，在国内购车、用车需多加留心。

但你可知，并非所有平行进口车都溢价夸张，部分进口车甚至要比国内在售的中规版车型更便宜、配置更丰富。究竟所谓何事，且往下看。

 马自达 MX-5 

中规版售价：33.90-34.00万元

平行进口车行报价：35.80万元

虽然MX-5 Miata不如身价显赫的超跑来得拉风吸睛，但价格亲民、易于掌控使它广受布衣阶级青睐，受欢迎程度是世界级的，自1989年发售以来就一直头戴“全球最受欢迎两座敞篷小跑车”称号便是最佳佐证。

这款敞篷跑车分为软顶和硬顶版本，在国内销售的只有RF的硬顶版本的自动挡车型，且官方称其国内限量500辆，中规版配额极少，基本是有价无市的存在。而能提供更纯粹驾驶乐趣的手动挡车型，以及造型更优雅的软顶敞篷版本都只能从平行进口渠道购买。

 福特 Mustang 2.3T 

中规版售价：40.38万元（普遍优惠2万元）

平行进口车行报价：34万元（加规版）

2018款2.3T自动挡硬顶中规车型加装了性能包（内含粗壮后防倾杆、特调悬架、19英寸轮圈、前四活塞卡钳和大刹车盘、强化电动助力转向和车身稳定系统、3.55主减速比限滑差速器、大散热器、硬前弹簧），售价40.38万元，目前优惠2万元以上。另一厢平行车行售卖的加规版2019款2.3T自动挡硬顶+性能包仅售34万元，价格差接近10%，至于该选谁，相信您很清楚。

2018款车型较旧款换装了由福特、通用联研的纵置10AT变速箱，引擎盖通风孔的引入让散热性能得以提升，新增的烧胎模式增加了驾驶乐趣与观赏性。加上外观和内饰细节的进一步，2018款车型竞争力陡升，不愧为唯一一款挤进平行进口车销量榜前十的跑车。

 雪佛兰 科迈罗 

中规版售价：39.99万元（普遍优惠4万元）

平行进口车行报价：33.5万元（加规版）

谈及福特Mustang，怎能不提相爱相杀的老冤家雪佛兰科迈罗。与Mustang发展里程相近，2017款科迈罗摒弃了旧款3.6L V6+6AT动力方案，继而选用与ATS-L如出一辙的2.0T+纵置8AT，0-100km/h加速时间仅需5.9s，但受四季轮胎（固特异Eagel F1 245/40 R20）掣肘，实测仅为6.6s。

2017款雪佛兰科迈罗摒弃通用Zeta后驱平台，转而投靠凯迪拉克ATS的Alpha平台，全车采用更多铝合金零件，2811mm轴距保证车内空间宽敞，干点啥都方便。最大遗憾莫过于这一代科迈罗未配备刷圈速利器——后桥限滑差速器（LSD），得亏Brembo四活塞前刹车分泵为其实力挽尊。

（2019款 雪佛兰 科迈罗）

说时快那时迟，2019款科迈罗悄然来至。新车前脸变化颇大，优化后的进气格栅与通风孔提升空气动力学的同时，带来更佳的通风散热效果，LED尾灯的引入让新车造型更显时尚。此外，Turbo 1LE车型的加入让1LE系列更丰富，新车搭载了2.0T发动机（279Ps、400N·m），匹配6MT手动变速箱，FE3悬架、Brembo刹车、驾驶模式选择、Recaro座椅等悉数在列。

 丰田 普拉多 

中规版售价：44.38-61.58万元（3.5L车型）

平行进口车行报价：65万元（4.0L车型）

从1990年发展至今，丰田普拉多已发展至第四代车型（J150），凭借同价位车型中拔群的越野能力以及有口皆碑的可靠耐用度，普拉多在越野硬派领域收获大批拥趸，成为不少奶爸朝思暮想的dream car。而国内在售的丰田普拉多又分为由一汽丰田国产的中规版车型以及平行进口版车型，在售价、配置、机械结构等方面均有所差异。

（平行进口版）

新款中规版车型全系取消了让普拉多的看家本领——托森式全时四驱系统，远不止此，高配车型也不再提供机械式差速锁，取而代之的是分时四驱与电子限滑系统。加之，由于2.7L车型停产，全系配备3.5L V6的中规版售价上涨至46.48-63.68万元。而中期改款后的进口版普拉多则如常保留了托森式全时四驱系统和机械式差速锁等硬核配置，供2.7L V6、4.0L V6和2.8T柴油机可选。

（国产中规版）

平行进口版4.0L售价约65万元，与中规版顶配车型存在售价重合，具备可比性。中规版3.5L V6发动机排量虽小，但技术先进、精度更高，动力输出较平行进口版4.0L V6发动机稍强。由于油耗、排放等原因，中规版不得不在机械层面有所妥协，更接地气、售价更低、动力更强却换来“霸道”赖以成名的全时四驱和机械差速锁的缺席，这道选择题难倒了不少潜在买家。即便平行进口版更贵，也不妨碍那批对户外越野能力持有执念的情怀买家为它买账。

 丰田 兰德酷路泽 4000 

中规版售价：77.10万-119.40万（2016款 已停产）

平行进口车行报价：68.50-89.00万元（2019款）

1951年，受当时日本警察预备军委托，丰田研制出首款越野四轮驱动车，第一代兰德酷路泽初现雏形。发展至今，已变成家喻户晓的量产硬派SUV，凭借出众的脱困能力与通过性，被尊称为陆地巡洋舰。到了20世纪末，丰田为了扩充越野产品矩阵，亲民又不失越野精粹的普拉多应运而生。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句深入人心的丰田广告语影响着一代又一代人，而越野能力拔群、可靠耐用度奇高的陆地巡洋舰最能体验这一品牌精髓。皮实、耐用、全能，让它在全球各地，尤其地势环境险恶、用车环境恶劣的地区赫赫有名。

（陆巡 & 途乐，一时瑜亮）

自平行进口车走进阳光地带后，丰田陆地巡洋舰中东版车型便备受热捧，性价比更高的它更是把中规版车型逼得走投无路，并与2016年宣告落寂停产。2018年国内平行进口车销量显示，陆地巡洋舰销量突破两万大关，一举超过自家小弟普拉多并荣登榜单。远不止此，陆地巡洋舰称得上是汽车界中的理财产品，售价近几年来持续上涨，二手车市场价格坚挺不倒，买到即赚到！

虽然进口车较合资车、自主车更显身价显赫，但保养维修费用和零配件价格较高、配件时间较长以及偶发性的水土不服，都是进口车常见的“通病”，各位持币待购消费者购前请谨慎考虑、再三权衡。

值得一提的是，目前市面上大部分平行车行售卖的进口车并不在厂商“三包”范畴当中，往后汽车制造商将因应这一问题逐步开放质保范围。现阶段而言，教授更建议到享受“三包” 售后服务的自贸区或有资质的平行车行进行选购。

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