大大大！要是以后我们买的车都长这样，你满意不

前段时间，宝马在上海举行BMW大型豪华车亮相发布会，在该会上，带来了全新的宝马X7、8系、7系三款豪华车型。一时间，宝马最豪华的车型都在上面了。

新车无论多豪华，外观的改变总是消费者最先关注的地方。7系的外观改变也不例外，此次改款备受关注，因为它的“双肾”变大了很多。与宝马X7大尺寸SUV一样，置入了新的宝马家族式设计。

当然，我们这里并不是讨论宝马的变化多大，也不是讨论这三者之间，哪一款车型更有竞争力。从宝马车型越来越大的“双肾设计”，探讨下汽车行业还有哪些显著的变化，这些变化又能带来什么利弊呢?

“嘴”大吃四方？

宝马最大“双肾”进气格栅，从宝马X7就已经开始了，并且随着不同车型尺寸及定位等，该尺寸由小增大，车型尺寸越大，“双肾”进气格栅也就越来，所代表的级别也就越大。（宝马家族的对比）

纵观众多汽车品牌，可以有趣的发现，并不是单单宝马兴起这个趋势，在豪华品牌中，就有很多品牌车型是这样的情况。比如奥迪，奥迪目前的车型基本都是六边形的进气格栅，车型越高，进气格栅面积也越大。而以前的车型，大多以四边形的进气格栅为主。

除此之外，类似情况还有雷克萨斯，纺锤型造型，尺寸在新车型上越来越大，比如ES和UX这两款车型。

那么这样做的好处有什么呢？一方面，有车型形成很好的视觉冲击，利于品牌形成品牌的辨识度。另一方面，也有较好的实用性。比如，豪华品牌车型，有些会配备主动式进气格栅，无论是常规，还是主动式，大面积的进气格栅都有利于汽车发动机和其他发热元件的散热。

至于劣势嘛，这个就会夹杂很多主观原因，就不太好去衡量评判。不过，令人不禁猜想，以后的车型会不会是这样呢？

除了进气格栅越来大的趋势之外，还有一个特点，就是很多车企开始采取双外观的设计风格。豪华品牌也在采用，无独有偶，合资品牌也都在顺应趋势。举个明显的例子，凯迪拉克的XT4等车型，有两种不同风格外观设计的，一种稳重，而另外一种则是反义词，运动。TNGA架构之下的丰田凯美瑞，同样也有双外观车型。除此之外，大部分的豪华品牌相应的运动外观套件，大幅度的运用在旗下更多的车型。

车身尺寸越来越大

越来越大的车身尺寸，内部空间就越来越大？

好像大就是趋势，大，也体现在车型的车身尺寸上。到了目前的的发展阶段，现在的A级紧凑型轿车，其车身尺寸也许要比以前的B级车型尺寸要长。在整体上，也呈现出车型迭代的发生。市场的推动，消费升级也促使了消费者对车辆的使用需求变化。这里不禁会引发一个问题，车身尺寸越来越大，内部空间的增长的比例会高度相符吗？

（第七代本土版卡罗拉）

（第四代雅阁）

在横向空间上，一方面，安全法规的完善，使得现在汽车的车门厚度要比之前的车型更加厚，因为对内部进行必要的加强结构。而以前的车型普遍是薄薄的车身，但是不大的车身尺寸却有不错的内部空间，得归功于窗框线条被下压，营造出丰富的内部车舱空间。另一方面，配置的丰富化，众多配置的加持，显然要得内部“注水”。举个简单的例子，以前的车型的车窗大多数以手摇为基础，结构紧凑，占用不了多大的空间。而电动车窗的基础上，再加个一键升降功能，线路硬件之间，则需要更大的体积来包含。

另外，在纵向空间上，设计的讲究，也意味着内部空间的增大，并不是与车身尺寸的增长高度的符合。所以轴距的加长做法也成了众多车企的“香饽饽”。A6L，最先加长轴距车型。长轴距版的A6L，在上世纪90年代末就已经开始了，对未来的汽车发展有着深远的影响。此后，车企在针对不同的销售市场也会采取不同的措施。国内情况，几乎大部分的车企都会对轴距加长。因为除了重要的内部空间上，还有其他实际的视觉效果，这与设计所带来的视觉效果有很大的关系。

众所周知，轴距的加长，必然带来舒适性和安全性等的提高，但并不代表没有弊端呢？轴距加长，长度和车重也随着发生变化，在一定程度上影响操控及油耗经济性等问题。举个例子，轴距加长，导致转弯半径变大，车型的灵活性及操控性就会受到影响，减少一定的驾驶乐趣，尤其对一些标榜运动操控的豪华车型影响最大。

中控显示屏幕越来越大？

转入车舱内饰，大屏幕是最先感受得到的，尤其是一些新能源车型或者新势力行列。在现在看来，哪个车型的中控显示屏幕小了，可能会被消费者所诟病。于是，各个车企在中控显示屏幕尺寸上斗大。除了斗大之外，它们还斗“功能”，谁的功能更丰富，宣传的噱头就更足。

最先匹配大尺寸显示屏幕，应当是大名鼎鼎的特斯拉。由于动力性能出色及价格昂贵的原因，大尺寸显示屏及极简设计成为以后车型模仿的主要方向之一。随后，凭借着智联风口，荣威RX5与阿里巴巴开始了尝试，推出斑马系统。尝到了甜头之后，其他品牌的重点也往这边倾斜。

电容触屏的绝大发展，解放了实体按键，并且UI反馈程度也尤为不错。在功能性上，我们可以通过语音与车机系统交流，进行温度、歌曲、导航等智能操作。越来越多的互联网企业开始与车企携手合作，研发并制造新一代的车机系统，智能化成了最大特点。 

尺寸大，显示界面视觉效果固然好。但功能才是最为主要的，谁都想一个聪明能干的“管家”，但这个“管家”是否能如你所愿，可能真的要与实际挂钩，并且每个车牌车型的表行也不尽相同。有时候，不如一些“实干者”来得欢迎。

发动机越来越“小”？

发动机越来越“小”？，主要体现在两个方面，发动机排量越来越小，及缸数越来越少。

早年间，我们经常以排量来谈论车型的高级。排量越大的车型，也就越有优势。排放政策、排量税收、企业成本等原因，汽车发动机的排量越来越小。排量小了，并不意味着动力标准的下降，行业新技术，一样可以弥补这方面改变所带来的劣势。日产集团带来了可变压缩比发动机，发动机根据不同的工况，调节不同的压缩比范围，压缩比能够在8:1-14:1自由调节，兼具动力与油耗经济性。2.0T涡轮增压发动机替代了之前那款V6发动机。并且2.0T排量发动机成为车企的“黄金”排量，被运用在很多车型上，就算是德系三大巨头的旗舰轿车，也青睐于2.0T系列发动机。

从8缸发动机到6缸发动机，再到4缸发动机，最后，索性推出了三缸发动机，排量也从4.0逐渐到1.5，甚至更少。但对于三缸发动机的接受程度，远远没有车企想象中那么容易。

最先推出三缸发动机的初衷，就是出于成本的考虑。廉价的夏利推出了三缸发动机，抖动、低廉的标签就一直在三缸发动机挥之不去。往后车企的推出，都会面临较大的质疑。质疑之下，唯有通过技术革新去赢得消费的信任。

在这点上，别克算是置之死地而后生了。在推出三缸发动机之后，英朗受到质疑，销量就是最直接的表现。不过好在实力及辅以后期的市场终端优惠政策，经历了一定的低迷期之后，两万+的销量又让英朗重回轿车前十阵营。事实上，并不是单单上汽通用别克推出三缸发动机，很多合资自主品牌都有不同程度的涉及。豪华品牌的宝马也有三缸发动机，而超跑车型i8的引擎就是一台三缸发动机，只不过在动力上还有其他方面的加料。

但无论如何，排量及缸数如何变化，消费者对动力性能及油耗经济性并不会随之下降，反而是会更加挑剔。

总结

车型的每次变化，都带来了行业的最先技术，但越来越多的车型凸显出一致的特点时，也向我们透露着某些关键信息。当然，除了以上几个主要的变化之外，年轻化因素，也是目前车企的一个重要方向。消费群体的年轻化，谁抓住了这些群体，在往后的发展中，就越有话语权。而为了年轻化因素更加明显，各家车企都有着自己的一些理解与实际行动。

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