看着真不一样，这台绝对过目不忘的拉风小车你觉得咋样

电气化进程，除了国内汽车市场之外，在全世界都有或多或少的进程。在国内，韩系品牌的的电气化进程不紧不慢，只拿出一些插电式混合动力车型来试试水。而一些纯电动车型，如敝帚自珍一样，并没有在国内市场销售，例如现代Nexo和Kona EV等。不久前，这两款车型的动力系统还获得沃德十佳发动机大奖殊荣。

话题扯得有点远了...

今天要讲的车型，小尺寸纯电动跨界车型—e-Soul，一款专门在欧洲进行销售的纯电动车型。

独特的“盒装”设计

起亚e-Soul，定位为五座纯电动城市跨界车。整体车身设计四四方方，由于尺寸小巧，一种萌感袭面而来。车身多用硬直线条来描绘，每一个外观视觉面板都是全新的。大灯灯组样式较为锐利，并且由中间装饰进行相连，有很强的连贯性。

由于纯电动车型，前辆采用封闭式格栅。前大灯下方的Strake式LED雾灯取代了之前Soul EV上的圆形灯。尾部设计，可以看到大幅度的环绕LED灯组设计，整体保留了Soul的俏皮身份设定。

车身颜色上，与上一代一样，同样是继续沿用了双色车身的设计。颜色选择方面，有七种单色漆和七种双色调可供消费者尽情选择。并且，针对于欧洲客户来说，他们还可以选装SUV套件。该外观套件装饰，通过增加更大尺寸的的轮毂、门槛包层以及前保险杠底座上的防滑板来提升e-Soul与众不同的设计。

 内饰设计新颖，搭配丰富 

内饰整体设计很有艺术感，大尺寸的中控显示屏尤为吸引。Soul的诞生，很大程度离不开音乐这个元素，而e-Soul在音响系统，提供了优质的Harman Kardon音响系统，让音乐始终成为e-Soul的核心。内部设计有着大量的声学和纹理的元素，门板上有独特的图案，为其营造出冲击的感观效果。

 （配图为Soul的内饰）

与丰富的车身颜色选择的一样，内饰给消费者的发挥空间也同样不拘泥。有一系列单色或双色配色方案，颜色之外，还有材质的不同选择，或是布料，或是合成皮革，或是真皮内饰。再以不同颜色组合，丰富度可想而知。

e-Soul的内饰，还配备了可选的氛围灯，有八种自定义和六种主题颜色。同时，无线充电等时髦配置也都会在这款车型出现。

那么，介绍完外观和内饰之外，作为纯电动车型，怎么能少了动力和续航里程等重要信息呢。

 高低续航版本各有灵魂 

e-Soul提供了两种动力版本选择，标准版本的话，采用了39.2kWh的电池组，类型为锂离子聚合物电池。在WLTP联合循环中的标准之下，最大续航里程为277km。整体的续航里程表现，如果是在国内的话，算上一些拥堵较多的市区环境下，远距离的行驶时，可能会有点力不从心。但作为短途通勤来说，绝对是没有问题的。值得一提的是，在WLTP联合循环中，其能源消耗仅为14.5kWh/100km，整体节能效果不错。

而另外一款的续航里程令人看好，由于采用64kWh的电池组，类型同样为锂离子聚合物电池，在WLTP联合循环中的标准之下，续航里程达到了452km。这样的续航里程在欧洲或者国内汽车市场，绝对是处于中上等水平的。而在WLTP联合循环中，其能源消耗仅为15.7kWh/100km，能源节约能力同样让人赞赏。由于新一代的电池化学成分被采纳，相比上一代，电池能量密度提高了25%，并且电池组的容积也进一步得到优化。

标准版本，39.2 kWh电池组与高效100 KW（136 ps）的电动机组合，9.6秒的百公里加速成绩并不赖。而远程版本，64kWh的电池组和输出功率为150KW（204Ps）的电动机双双配合，只需要给予它7.6秒的短暂时间，它就能让你体验到0-100km的加速快感。

两种版本的车型都有配备直流快速充电器，可以在较短的时间内为车辆注入更多的能量，以此恢复原有的续航里程，继续完成车辆的使命。两个电池组，在输出功率为100KW的直流快速充电器中，只要给予它们42分钟左右的使命，电池从20%到80%的能量恢复过程，最终结果定不会失望。

（Soul家族）

后悬架用多连杆独立悬架代替非独立悬架，以此回馈驾驶者的期待要求，整个车身的响应度和驾驶舒适性都同时得到提高。在驾驶上，方向盘还配备了能量回收拨片，共有5种不同程度的回收，能量回收程度随着模式的升高而升高。另外，驾驶模式上，也有4种，依次是“普通”、“环保”、“生态”、“运动”模式，根据自己驾驶情况进行选择。

新的e-Soul将于2019年第一季度末在欧洲上市销售，上市时间已在眼前。而对于国内消费者而言，对新能源车型需求，不亚于欧洲或者其他海外市场，只是现在只有羡慕的份。凭借着电气化，也许起亚和现代的影响力将会逐渐提高，但不可忽略了国内对新能源汽车的巨大需求。

最后，带来一个问题。假如这款车型来到国内，大家的新能源车型的购车清单中，会出现它的身影吗？价格、动力、充电时间，续航里程等，你会更在意哪个因素？

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