即使再便宜的车 这些配置都应该要有

其实我们买车的时候，首先关注的就是价格，看完自己购车预算内的车，锁定了车型，再去关注配置、空间、油耗、使用成本等等因素。但是在大多数情况下，我们选择了一辆较便宜的车，它的配置却不是最丰富，比中高配车型的配置相差甚远，所以久久不能下手。

今天教授就是大家说说配置这些事，我觉得汽车作为一种交通工具，有一部分的配置，即使是再便宜的车也不应该缺少，下面大家来看看教授说的是不是有道理。

转向助力系统

转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，现在还有不少廉价车型没有配备助力转向，特别是在配置低的微面里，转向助力系统的缺少非常普遍。即使是售价相对较低的微型车，也会缺少转向助力系统的情况。比如比亚迪的F0乞丐版本就没有。教授虽然不知道厂家出于什么目的，有可能是为了区分车型定价的做法。但是我觉得，一款代步的小车没有转向助力驾驶起来确实不便，特别是对于女生来说，停车挪车都是很吃力的事。

安全气囊

现在国内的轿车基本都配备了安全气囊，由于成本的原因，各个车型数量有所区别。但还是那句话，目前还是有不少车型没有匹配安全气囊这个重要的配置。我不要求你6气囊8气囊的，至少你主副驾驶座上还是很有必要的。但现在来看，别说是微面了，即使是很多微型车甚至是小型车，整车都没有安全气囊。就以定价5.39万的艾瑞泽最低配车型来说，这款定位为紧凑型的车既然也没有安全气囊，非常不可取。虽然安全气囊算是成本不低，不过教授觉得主副驾驶座配备安全气囊应该要成为标配，这是底线，即使再便宜的车也如此。

四门电动车窗

这个不用再多说了，手动车窗真的不应该在出现在21世纪的车型上了。对于这点，我个人要求比较高，不仅仅接受不了手动车窗，而且四门电动车窗必须不能像某些廉价车型那个为了节省几个按钮，统一安装在挡把附近，甚至是安装在挡把后面，驾驶者开车的过程中如果想操控后窗还得伸手往后按，非常不便，操控过程中甚至还有低头瞄一眼，给行车带来一定的危险性。所以，四门电动车窗在教授眼里必须的标配，而且在驾驶员侧的车门上，必须要有个总开关，实在接受不了那些安装在中控或者是挡把附近的奇葩设计，几个按钮能省多少钱？

至于那些没有四门电动车窗的车型，比如奥拓或者赛欧等等，教授已经无力吐槽，没有自动落锁功能已经很过分了，连电动车窗都没有，实在不应该。

后排座椅放倒

这里我说的是三厢车的后排座椅放倒，目前上面上还有很多车不支持这个功能。三厢车的空间灵活性本来就不如两厢车的好，再加上不能进行后排座椅放倒，那么尾箱的拓展能力为零，实用性受到影响不说，如果不幸掉进水里，后排座椅放倒还能多一个逃生机会。虽然不要求能424分割放倒或者46分割放倒，至少后排整体放倒还是很有必要的。

车身稳定控制

ESP是车身电子稳定控制系统（Electronic Stability Program）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。了解玩车教授的车友都知道，各位车友们可以回看教授的文章，有哪篇是没有提到ESP的，我个人对这些操控系统非常注重，可惜在国内很多车甚至连制动力分配、刹车辅助和牵引力控制都没有，更不用说车身稳定系统了。ESP也有很多名称，对于厂家的不同，称呼其实也不一样，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法。教授一般统一叫ESP，方便大家记忆。

防撞钢梁

这个真的说了千万遍了，由于防撞钢梁隐藏在保险杠后面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装防撞钢梁。由于我国目前并未有相关法律法规涉及到防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾。所以部分厂家经济型轿车上简配后防撞钢梁主要目的还是为了节省成本，追求最大的利润。一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成人员伤亡。

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