插电混动的panamera，究竟还能不能保持驾驶的原汁原味？

写在前面：

在拿到Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版这台车，到拍摄这期节目，只有不到一个小时，而且还是在晚上。查资料、做功课已经来不及了，小艾心想：算了！不如先单纯地去体验一下这台车，按部就班的做自己下班之后会做的事情，反过来再看看这台150万级别的行政车究竟会带来怎样的驾驶体验，和燃油版本又有什么不同。

（视频）

外观看上去和燃油版也没什么区别嘛？

第一眼看到这台车，也没有什么新鲜感嘛，仅仅是刹车卡钳喷上了青柠色，哈哈后来才知道正是这青柠色的刹车卡钳暴露了它新能源的身份。我们的试驾的这台行政版的车型，比普通版增加了150mm的轴距，但车身的比例一点都没有有因此不协调，反而看起来更加豪华。

内饰也依旧是熟悉的样子，豪华商务的气息非常浓，而全新升级的触控式的按键也受到了小艾panamera车主朋友的点赞！按起来有触感反馈，一点都不会说影响驾驶，另外值得一提的是：保时捷Sport Chrono组件在这里成为了标配，仪表的指针也变成了青柠色，在行车电脑的显示屏和和中控显示屏上面增加了相应的电池信息。

开起来怎么这么安静？排气声呢？

上车之后小艾感觉和燃油版车型还是有所不同的，首先就是启动，需要借助仪表盘的提示才能确认是否点火成功，而且起步后超级安静，本以为是隔音做得太好，后来才知道是启动时处于E-POWER模式，使整个行驶状态除了些许的电流声外，只有一点低沉的声响，不像一般的Porsche那么有存在感。(偷笑)

 而驾驶起来只要油门幅度在正常范畴，发动机都不会介入工作。纯电状态下，提速力度也基本能够满足日常市区超车，想要唤醒发动机，需要把电池电量用尽或者切换其它驾驶模式，否则这台Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版始终保持安静的状态，这个状态也确实让小艾在试驾的时候困惑不已。

它的混动系统是由一台2.9T V6双涡轮增压发动机和电机组成的，330马力，系统综合扭矩则是达到了450牛·米，传动系统方面，依旧是8速PDK双离合器变速箱。14.1千瓦时的电池组被安放在后备厢地板下方，快充只需2.4小时即可充满电，慢充则是需要6小时。

所以综合体验这么多的驾驶模式，小艾建议大家还是使用HYBRID AUTO模式，电脑会根据行驶状态在发动机与电机之间自动切换，让你处于最佳的体验。此外，整个动力切换过程衔接得非常顺畅，不通过看屏幕上显示的信息根本无法察觉。

后来我觉得实在是开得太安静太无聊了，切换到SPORT和SPORT PLUS模式试了下：终于，这台2.9T发动机终于出场了，悦耳的声浪终于萦绕在耳边，而电机只作为辅助帮助车辆加速，并不会单独驱动车辆了。

第二天开车回公司，我感受到变道的时候能插队了，会车的时候对面的车差点蹭到墙都不敢离我近一点，保安的态度也变好了很多~

总结：

Panamera 4 E-Hybrid可以让我们体验到V6双涡轮增压发动机颇为暴躁的动力，但对于一些工作了一天的老板来说，坐在后排安静的休息貌似是他们更加需要的的。另外，对比售价较为相近的Panamera 4 行政加长版 3.0T，E-Hybrid 虽然车价稍高一些（130.5万起），但动力、油耗以及配置方面都更加吸引人，比如在成都等城市还可以上新能源车牌、享受相应优惠政策等等，保时捷就是保证每一款车都能让你找到最适合你的车型。

分享到