5款新车，年销20万+的美系豪华品牌，要爆发了？

目前，虽然国内车市整体处于不太友好的趋势，但豪华品牌这一细分市场，却又是另外一番天地。不过，今天不是来聊为什么豪华市场能够持续火爆的原因。豪华车企的新车方面更加值得去探讨，比如凯迪拉克。毕竟，未来总是让人那么期待。

抛开德系三强而言，凯迪拉克，作为美系豪华品牌，是目前国内市场占有量最大的豪华品牌。在过去的2018年中，全年累计销量为227,997辆，相比2017年，同比增长31.8%。在产品体系中，有着国产车型丰富的优势。在轿车阵营上，有ATS-L、XTS、CT6等车型；而在SUV阵营上，有XT5这款中型SUV，而后又有XT4新成员的加入。另一方面，以价换量的做法，成功刺激了消费者的购买执行力。

在有了XT4和CT6新车型的补充之后，凯迪拉克并未停止新车阵营完善的步伐。在接下来的时间内，正迎来产品大变革之际。从入门轿车到全尺寸SUV，凯迪拉克多款新车正整装待发。

近段时间，ATS-L以大抛售的方式，又再次重新出现在大众的视野上。其中缘由，便是ATS-L即将要离任了。接任者，正是CT4这款车型。在前些时候，凯迪拉克就发布了CT4-V和CT5-V高性能版本车型。在后期，也即将发布标准版本的CT4。

那么，我们简单的回顾下了CT4-V这款新车的大致情况吧。新车基于后驱Alpha新平台架构之下打造，前后50:50的配重比，再加上有电磁控制悬架的加入，使得新车的驾控感受会更有优势。CT4-V，在动力上搭载2.7T四缸涡轮增压发动机，高配车型则提供四驱模式。传动方面，则是匹配10速手自一体变速箱。对于标准版本的话，教授估计会搭载那款2.0T可闭缸发动机，兼顾动力与燃油经济性。

相比于ATS-L，CT4的外观，显得更加清新。盾形进气格栅和獠牙式的日间行车灯最有代表性，前脸简洁但不拖泥带水。新的车身比例下，CT4更能撩起消费者的欲望。在设计上，凯迪拉克往后的车型，基本都会推出两个不同设计风格版本。一种沉稳，另外一种则倾向于运动化。来到车舱，内饰则推倒重来。设计布局层次感很强，既年轻又时尚化，还不会失去津津有味的豪华感。

而另外一款轿车新车型，便是CT5。与CT4策略不同的是，凯迪拉克在前些时候就发布了标准版本的相关信息。作为高性能版本车型，CT5-V在动力上搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大动力输出为360Ps（265kW），依然有四驱和后驱版本。传动方面，匹配熟悉的10速手自一体变速箱。而标准版本的车型，搭载2.0T涡轮增压发动机。错位竞争，CT5对标3系等众多车型，也许优势会更大些。

小结：CT4、CT5及CT6三款车型，代表了凯迪拉克未来轿车阵营的水平。新设计、新平台、新技术等优势下，车型的竞争力更为突出。在产品力方面，凯迪拉克已经做得足够不错了。但实现突破，还有两个关键节点。一方面，如何利用错位竞争的优势，以更具产品力做为卖点，去打动更多的消费者。同时，又不会损害到品牌影响力的提升。至少现在来看，后面环节还是有所缺失。另外一方面，CT4和CT5，作为新的车型IP，如何积累更多更扎实的口碑基础，也是凯迪拉克需要重点考虑的地方，这一点比起3系、C级及A4L来说，就弱了不少。不过，有一点值得称赞的是，高性能版本的推出，能够更好的去刺激细分并抢占市场。

在SUV阵营上，除了之前XT4这款全新车型之外，还有中期改款的XT5、全新车型的XT6及中期改款的凯雷德。

对于XT5而言，中期改款的它。外观上进行细节调整，秉承之前的产品做法，推出两种不同设计风格。内饰的变化不大，则是集中在信息娱乐控制系统这一块。最为关键的是，是换装2.0T可闭缸发动机，兼具动力与油耗燃油经济性。除此之外，还将搭载Super Cruise半自动驾驶技术。在面临其它竞争对手之下，中期改款的XT5，虽然变化不大，但能进一步提升综合竞争力。

而对于XT6而言，一款全新车型更加令人期待。对于凯迪拉克来说，在国产车型阵营上，无论是设计层次，还是配置功能等方面，XT6都代表了新的旗舰水平。

全新的XT6，与雪佛兰Traverse同平台打造。由于种种因素，在动力上，国内只提供2.0T动力规格，匹配9速手自一体变速箱，而3.6L V6发动机则是无缘国内消费者的了。在产品方面，6座和7座的版本布局，灵活性更高，很好细分市场领域。此外，第三排区别于其它一些车型设定，作为临时乘坐用途。由于XT6拥有5050\1964\1784mm的硕大身材，后排乘坐感受能够达到最佳化。所以，这款车型的期待值简直爆棚。

最后，便是凯雷德全尺寸SUV，新车预计2020或2021年上市，目前只有新车谍照。根据相关信息来看，在动力上，除了继续延续6.2L+10AT变速箱之外，很大可能新增4.2T V8双涡轮发动机，但未有确切消息。值得一提的是，由于价格和车型定位的原因，凯雷德的受众面积相对来说比较窄。

小结：XT4、XT5及XT6这三款车型，同样形成了凯迪拉克的SUV矩阵车型。在这几款车型中，教授觉得全新的XT6更加期待。一方面，填补了凯迪拉克在中大型SUV的市场空缺，能够与奔驰GLE、奥迪Q7等车型进行同阶对比。而多于5座的产品设定，又能收获一波细分消费群体，为整体销量推波助澜。

回归现实情况，以清理库存为缘由，车型价格大跳水，看起来似乎对很多消费者是个利好的消息。但对于之前的车主而言，有害而无利。车型的大贬值，也代表了车主对该品牌忠实度的某种真实反映，提升品牌的忠实度难度增加。造成再次购买同品牌车型的转化率更低的后果，也不利于新潜在客户的开发，总而言之，对品牌的影响力有一定的抑制作用。

在这过渡的区间之后，希望凯迪拉克能够深刻认识到此问题。无论是轿车阵营，还是SUV阵营，凯迪拉克在接下来的时间内，都有不同程度的新车加入，很好的增加了销量增长点。

分享到