为了让空间变大，车企可以在哪些方面可以入手呢？

在现实生活中，我们总能有意无意的听到或看到新车的宣传口语。也许，下面这样的话语，我们昨天刚刚听过。

从根本来看，汽车行业的长久发展中，车型的尺寸越来越大，成为了一个很明显的趋势。表明消费者对于空间上的追求，也越来越加讲究。

一些车型，有分标准版本和长轴距版本，翻开具体销量数据的话，基本都是以长轴距版本为主。那么，消费者追求的舒适大空间，到底有哪些地方可以影响到空间呢？车企又可以在哪些方面做文章呢？

最直接的做法，便是尺寸加大。在新车换代之际，通常都会将车型尺寸加大。除了常规拉长之外，还有一种做法便是在轴距进行加长。在轴距加长的时候，车身尺寸也同步得到优化，以至于带来最有效的空间优化。在当下，这种做法也越来越被车企们所采纳。

值得一提的是，但并不是所有的轴距加长，都能带来丰富空间的变化，其中涉及车身结构的复杂问题。同级别车型，轴距长的车型，不一定空间就很大，也有例外的例子。

在关于车身尺寸上，车身结构也会影响到车内空间，其中的门路更为复杂。

1、发动机的布局

发动机是汽车的核心部件，布局方式的不同，也在很大程度上影响着车辆的内部空间。根据车型的定位不同，可以分为前置、中置和后置三种，大部分的车型都是采用前置发动机，而后两者在性能跑车上见得多。前置发动机，除了空间利用最优化的同时，还有一个优点，便是在汽车发生碰撞的时候，能够使驾驶员免受正面的撞击。

2、底盘布局

越高级的车型，其底盘悬架也就越复杂。在悬架的分类中，一般有独立悬架和非独立悬架，独立悬架的种类就比较多，有麦弗逊、双叉臂、多连杆等多种悬架，非独立悬架通常为扭力梁悬架。在目前的大部分车型中，麦弗逊+扭力梁悬架的布局，由于结构紧凑，是占用车型空间最小的一种组合形式。在大多数的紧凑家轿车型中，我们可以看到基本都是这样的布局，实用的性质最为突出。

（扭力梁非独立悬架）

（麦弗逊独立悬架）

（多连杆独立悬架）

当然，除了悬架的布局之外，排气管的走位，也能影响内部空间。一些车型为了追求低重心，可能会将排气管尽可能的往车体上靠，但这种做法就会形成车厢鼓包，或者是后排座椅高度上升，不利于空间的表现。

3、厢体设计风格

除了硬件之外，一些车型的外形设计风格也会影响内部空间。追求时尚性和流线性的话，那么，内部空间也有一定的影响。

比如雷克萨斯UX和丰田的C-HR，虽然出自同一架构，但不同的车型定位，有着不同的设计风格，尤其在侧面上。

4、中控台设计

有些车型为了整体造型的连贯性，会把中控台设计成一体式。这样一来，就会侵占部分的空间，比如本田的CR-V。而一些车型，则会设计成分体式，下面就有利于空间的腾出，比如凯迪拉克的XT4。

如果外在条件改变不了的话，那么就只能在内部上做些努力了。那么，座椅是最容易被盯上的。以某种方式，将座椅的三围进行缩小，内部空间也自然更加宽敞。但内部空间宽敞的同时，也会带来乘坐感受不佳的弊端，很显然不是一个理智的做法。

举个简单的例子，本田飞度和缤智这样的车型，车身尺寸在同级别来说，并不突出。但由于本田独特的MM设计理念，即为成员座舱最大化，车身最小化设计的思路，空间能够得到最大化的效果。

而为了更好的后排头部空间，很多车企都会在车顶进行挖空处理，这种做法在轿车上更为明显。

车窗的面积也会在主观上影响空间大小，这种情况，在7座SUV上会出现得多，特别是在第三排上。如果侧窗面积较大的话，透光性就更有优势。而在心理上，则会给乘坐者一种空间宽敞的错觉，全景天窗的作用也是如此。

都在追求内部宽敞空间，有时候技术的进步，反而会限制内部空间的优化。举个简单的例子，比如门板的厚度等。以前的车型，大多都是四四方方的，也没有什么太多安全条例去遵循。手摇式车窗的车门，让我们有种内部空间更大的直观感受。但科技的进步和产品升级，车门板厚度也随即变厚，植入更多舒适和安全配置，内部空间也得到一定的限制。

在追求舒适大空间的路上，也有一些任性的车企...

显然，现在的消费者对车型要求也越来越多，尤其在舒适性上。能够增加舒适度的方法有很多，空间宽敞成了很多车企的目标之一。为了更大更舒适的空间，车企们绞尽脑汁。教授觉得，合理化才是最重要的，一味追求大空间，反而不能达到最初的目标。

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