我们不一样，这台丰田加入了宝马性能卖得比宝马还贵

相信不少日系性能车迷在得知丰田有着“牛魔王”称号的传奇跑车Supra复活的时候是无比激动，同时大家也对新一代Supra的性能有着希冀，毕竟当年搭载了2JZ-GTE双涡轮增压发动机的上代Supra，原厂就达到了280马力，经过改装突破千匹马力的案例更是比比皆是，在90年代的Supra便有此般改装潜力，新世代下的Supra便更让人期待了。但当丰田宣布新一代Supra将与宝马新一代Z4同平台的时候，便引起了不少争议。两台性格取向完全不一样的两台车，为什么会走到一起？新一代Supra是否就是换壳的宝马Z4？我们不妨来一探究竟。

争议毫无疑问源于平台的的共享，那我们不妨先了解什么是平台，平台可以看作一个造车的原始模板，这个原始模板内包含了底盘、车身结构、生产工艺、动力总成等汽车的重要组成部分。而这个模板内的参数并非完全固定的，它可以根据工程师的需要对参数进行调整，通过不同模块部件的组合，最终生产出不同类型的汽车。

大致了解什么是平台之后相信为什么丰田Supra与宝马Z4要共用平台也会有些许头绪了。其中最大一个原因就是为了实现经济效益最大化，因为像Supra以及Z4这样的跑车市场其实十分小，为这样一个小众市场单独开发全新车型在经济效益上是不划算的，因此宝马与丰田便共同研发，尽可能地共用基本组件让研发的投入被最大化地利用，实现最大的经济效益。其次便是能增加部分零部件的通用率，一定程度上降低后期维护的成本。

不全是，虽然丰田Supra与宝马Z4均源于相同的平台，共用生产线以及使用同款3.0T直六发动机以及8速手自一体变速箱。但是这是明显不同的两台车，据Supra的总工程师Tetsuya Tada先生在外媒采访时解释道他们找宝马合作的主要原因便是看中旗下的直列六缸发动机，直列六缸可谓Supra的标志，因此在新一代车型中是必不可少的。

此外，当丰田确认主要部件如悬架部件、电子元件等源于宝马的供应后，丰田与宝马便各自独立开发Supra与Z4，两款车的工程团队在其中并没有什么交集，因此虽然两台车分享的部分硬件，但两个团队开发出完全不同的悬挂设定以及电子差速锁、自适应减震器、电子助力方向机等电子设备的调校。正因为开发方向的不同，所以不能简单地认为丰田Supra便是换壳地宝马Z4。

相信大家最关心的便是共享平台的Supra与Z4在驾驶感受上是否趋于相同，海外媒体《Car》给了我们答案。

虽然坐进Supra的车厢内可以发现不少宝马的痕迹，但是不同的内饰设计风格让Supra与宝马Z4有着明显的差异，让人一下子便能感觉出两款车的取向是完全不一样的。

开起来的时候也能马上察觉不一样，硬顶设计增加了车身刚性，不同的整备重量、不同的悬挂以及电子系统的调校，让Supra的驾驶沟通感以及驾驶乐趣相对比宝马Z4强一点。Supra提供了两种驾驶模式，分别是普通以及运动，不同的模式下转向、变速箱、差速器以及车身稳定系统的设定都有所不同，同时还支持自定义设定。

在赛道上，Supra与Z4表现出了不同的动态特性。在最运动的模式下，Z4的尾部偏向活跃的类型，而Supra则表现更抓地。短轴距的设定特供了更好的车身跟随性，配合敏锐的方向、50：50的前后比重、比丰田86更低的重心，Supra在赛道上的表现可圈可点。而且海外媒体《Car》更认为这套底盘可以应付更高的马力。

最终Supra呈现出来的效果也正如丰田所承诺的与宝马Z4截然不同，也正如它们的定位的不同，宝马Z4定位是一款运动、且适合用来兜风用的敞篷车，整体设定会更加偏向于舒适。而Supra的定位则是一款纯种跑车，它更注重的是性能，整体也要显得更加硬核，因此舒适性并不是Supra最优先考虑的一个方向。

新一代丰田Supra与宝马Z4同平台、同产地、同生产线但卖着更高的价钱，或许有人会觉得丰田正在卖的只是一款硬顶版Z4，但教授认为，这观点并不正确。虽然它们之间有共用的零件，但两款车完全是以不同的方向进行开发，正如Tetsuya Tada先生讲道，虽然Supra与Z4同平台，但是丰田也为这个平台带来了新部件。虽然最底层的架构有共通的地方，但毫无疑问由于取向的不同，部分部件的设计与性能也不尽相同，各种细微的差异相叠加，便造就了巨大的差异。说到底，同平台只是决定了它们的生产方向相同，与它们实际的表现并无关系。

新一代Supra并未有任何引进国内的消息，目前新车已于欧洲市场开卖，售价折合人民币45-47万，如未来引入国内，其售价如无意外将比宝马Z4更高，相信会选择Supra的消费者也不在多数，而且他们非硬核即情怀，毕竟国内对蓝天白云标的认可的会比丰田的牛头标更高，是吧。

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