开得“富士”，赚钱容易？！ 这个汽车文化的聚会实在太赞了！

故事的开端要追溯到1953年，战后的日本百废待兴，此时富士重工业株式会社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立。跟很多拥有飞机制造背景的公司一样，富士重工也投身汽车的研发行列。经过民意的搜集，最后富士重工以富有诗意的SUBARU（日语为“昴すばる”）以及六连星（位于金牛座的昴宿星团）作为自己汽车企业的命名和标志，并随着1958年响应政府推出世界首辆量产K-CAR：SUBARU 360，SUBARU（斯巴鲁）开展了与JDM密不可分的传奇生涯......

斗转星移日月如梭，1993年的SUBARU（斯巴鲁）已经在WRC打滚多年，四年的经验让SUBARU（斯巴鲁）意识到车身越小对比赛越有利，随即把Legacy RS换成Impreza 555。本应这样一换会让实力突破天花顶的SUBARU（斯巴鲁）称霸WRC，但同为日本厂商的Mitsubishi（三菱）有着同样的默契，把Galant VR4换成了Lancer EVOLUTION，自此这只蓝金魅影般的翼豹与身披红白战甲的枪骑兵开展了长达十多年的斗争。

它们是彼此最大的敌人也是最敬重的朋友，SUBARU（斯巴鲁）在此次传奇般的争斗中共获得了三次厂商冠军以及三次车手冠军，水平对置引擎和全时四驱也随之成为了SUBARU（斯巴鲁）标志。最终瑜亮之争并没有结果，因为三菱也成功斩获了四届wrc车手冠军与一届厂商冠军。 到了千禧之后年随着Mitsubishi（三菱）的逐渐黯然，SUBARU（斯巴鲁）在拿到了01、03车手冠军之后在WRC也失去了统治力。 这段可歌可泣的传奇由场内斗到了场外，相信很多人也跟笔者曾经一样，在争论到底EVO还是STI强的时光中渡过了青葱岁月。

同样属于我们的青葱岁月还有JDM，随着《头文字D》的最终收尾，JDM的光环也逐渐衰减，这或许预示着一个时代的落幕。但当来自丰田的总工程师多田哲哉找到了SUBARU（斯巴鲁），并计划用SUBARU（斯巴鲁）的引擎和底盘（Legacy 的底盘）制造出BRZ/GT86时，是普世欢腾的。

它有着jdm车迷想要的一切！同时它也是一辆低成本的飘移神器，无论是售价还是车技的维度，它都可以让车迷用最低的门槛感受汽车的魅力。对汽车文化影响深远的它还曾被誉为JDM的最后狂欢！

落笔到现在，小编都是以SUBARU（斯巴鲁）的视觉述说着关于JDM的汽车文化。有人会问，一个就连本土都差不多没落的文化有必要浓墨重彩么？我的回答很简单：

近日，富士范儿就联合iAcro在广州举办了水平对置的荣耀粉丝嘉年华，弘扬汽车文化。小编现在就带大家去一探究竟！

这里大咖云集，除了iAcro的创始人“裤裆老爷”石海涛、单口相声界最懂车与改车的溜溜哥。

还有CRC拉力赛冠军车手、纽北吉尼斯纪录创造者韩岳带来漂移体验与漂移技巧心得教学。

除此之外在这里还能找到SUBARU（斯巴鲁）整个历史浓缩的精华。

前文提到的世界首辆K-Car，SUBARU（斯巴鲁）首款款量产车：SUBARU 360。

Vivio（小公主）的兄弟车Bistro（小酒馆），是不是有点耳熟，Vivio（小公主）其实就是贵州云雀的进口版本。

STI GC世代的最后终章，也是GC世代车型最强版本，仅在日本销售限量300台，衍生于第六代STI 的S201。

当然还有各个世代的STI。各种引擎盖进气口和大尾翼！

所谓从场上斗到场下，如今它们的车主已经是非常好的朋友。

这个是一个广东地区改装车的盛会又岂可只能有扫把佬，这辆国内罕见的平民保时捷MR-S，不知道有没有把大家帅到呢？

在这里我们看到的并不止JDM，除了平民保时捷这里还有真的保时捷。

这位车主已经不止有备胎了，就连备用车都已经有了。

还有非常经典有味道的E30敞篷！

广东的改装氛围果然是世界大同的，美系车也不缺席，这位车主把challenger改得像一辆装甲车。

而最让笔者欣慰的，就是这里还能找到不少的国产改装车，从神车五菱宏光，到老生常谈的比亚迪F0，再到代表现代新能源的欧拉R1都可以在这里找到！在我们的国度汽车文化并没有太多的芥蒂，因为玩车改车在中国本就是一件稀罕小众的事情，不管什么JDM、USDM还是中国制造，在这里都是可以互相欣赏、互相交流的。

 写到最后： 

笔者认为做世界最强的野心以及国际赛事的成绩，是一个品牌是否伟大的关键要素，中国汽车不能只停留在车型销量短见上。庆幸的是如今中国厂商在WTCR、Formula E上都有所建树，小编也期待更多的厂商能在各种世界级赛事斩获好成绩，因为这样的厂商才值得国际的认可和尊敬。而这背后的支撑正是汽车文化，老百姓更加懂车、爱车，才是一个汽车大国进步的根基！所以非常感谢这次活动的举办方，也希望往后有人参与汽车文化的活动当中，让汽车文化在中国生根发芽！

分享到