百尺竿头更进一步 全新一代轩逸试驾

在上海车展的第一天，日产展台上千平米的展台只展览了一款车，那就是全新一代轩逸。足见日产对此车的重视。轩逸也确实有这个资本，轩逸在2018年全年销量达到47万辆，成为中国最畅销的轿车。

在产品周期末期依然能有如此市场表现，新轩逸的表现会更好吗？

新一代轩逸的尺寸进一步加长加宽，而车身高度更低了，这是为了营造更加运动的造型而作的牺牲。第三代HR16发动机的动力和扭矩都有小幅度上涨，它的具体表现到底如何呢？

上一代轩逸为人诟病最多的就是操控。随着消费群体年轻化的趋势愈演愈烈，这一代轩逸也开始强化操控性。

这次试驾过程中，厂家给我们安排了一段都江堰市附近的山路。这段九曲十八弯的山路不仅没有难倒新一代轩逸，还让我体验到了新轩逸的厉害之处。

新轩逸的操控不再佛系，转向的手感更重，更能感受到路面的信息。转向的精准性和灵敏度也有大幅度增加。

新一代轩逸最先着手的就是车身刚性，超高强度钢的应用比例已经达到了27.2%，车身抗扭刚性比上一代轩逸提升了34%。车身重心下降了17mm，而且车身宽度增加了55mm，轮距有所增加。这几点为精准灵敏的操控打下坚实的基础。

更让人拍手称绝的是，新轩逸没有降低车辆的舒适性。新一代轩逸加入了IDM智能稳行系统，这个系统可以在转弯时通过对发动机和刹车的干预来让车辆转弯更加顺畅。听起来这个系统跟舒适性没什么关系，其实这个系统是有抑制侧倾的功效，从这一点上增加了车辆的舒适性。

在山路的试驾过程中，我看内后视镜，后面睡了俩，往右一看，小姐姐也睡着了。（下文会有小姐姐露面）。

新轩逸1.6L自然吸气发动机属于HR16的第三代机。新的发动机最大马力已经上升到139匹，比旧款增加了13匹。新的制造工艺和新的配气零部件的应用让发动机的能耗下降了7%，新一代轩逸的综合油耗为4.9L/100km。

坊间，人们称呼日产为沙发厂。这不无道理，笔者确实见过一些车子本身隔音底盘都做得不错，但是座椅却毁了后排的体验。而日产则是在座椅方面十年如一日地高水准。

日产的座椅是经过NASA认证的护脊座椅结构，它拥有更大的接触和承托面积，有效分散人体的受力，长期乘坐不会有疲劳感。

可以看到，新一代轩逸后排座椅靠背和腰托之间有一个折角。正常人体的腰是要比背部更加突出一些，这样设计座椅能够让座椅与人体更加贴合，分散承托力。可惜后排头枕不是独立可调的，这算是一点小遗憾。

新一代轩逸的空间亦有所增加。新轩逸的轴距增加了12mm，全部用在了空间身上，横向空间也也有所增加。以这位1米6的小姐姐测量，新轩逸的空间只能用宽敞来形容了。

第一眼看新轩逸就能明显感觉到它更运动了，线条更加凌厉是其一，更为重要的是它更矮更宽的车身比例。新轩逸的车身高度降低了56mm，车身宽度增加了55mm，车身横宽比从上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差无几。

新轩逸的前脸采用V-motion 2.0的设计语言，更宽的灯和更大进气口与17英寸的轮毂相得益彰，从提升了车辆视觉上的运动感。新轩逸的外观设计还非常巧妙地降低了空气阻力，整车的风阻系数只有0.26。

新一代轩逸的内饰更有吸引力了，设计的层次感更加分明，色彩搭配更丰富，而且用料更加高档。

智能化已经是一个不可忽略的趋势，新一代轩逸在智能化方面也做得非常到位。

新一代轩逸的中控屏采用了8英寸的中控屏，支持车联网功能，并通过车联网功能实现在线音乐和在线导航两大功能。

毫米波探头隐藏在LOGO下

在车载安全方面，新一代轩逸拥有独有的IFC超视距碰撞预警系统。该系统可以通过车头的毫米波探头监测前面第二台车辆的动作，若前面第二台车辆突然减速，轩逸就会进行预警，防止碰撞发生。

其他相对常见的安全系统有预碰撞智能刹车、车道偏离预警、疲劳提示、变道盲区预警、倒车车侧预警等系统。

新一代轩逸试驾活动的主题是“全能家轿 王者新生”。全新一代轩逸是为了年轻一代的家庭用户设计的车型。新一代轩逸在保留了上一代轩逸大空间、低油耗、乘坐舒适等核心优点的同时还提升了操控性和安全智能配置。相信，年轻一代的家庭用户很难拒绝新一代轩逸的诱惑。

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