2020款福克斯ST及Wagon版本公布

换成这台车，老妈会不会手轻一点？

因为，你可以说，我这台有四个缸啊~

骗谁？

福克斯ST----Line

伤心……

说起这些小钢炮，总是能让你内心纠结。今天福特又公布了几组福克斯ST+福克斯ST Wagon的图，来刺激粉丝们了。小编心痒痒了一整天，今晚决定要把这种想要但现在又得不到、想买又不敢买的心情，让大家感同身受！

外观？相信一般人是看不出来跟福克斯ST-Line有什么不同的。

内饰？也是很低调嘛，除了平底方向盘和RECARO运动座椅，没啥变化。

Emm…真香！

新一代福克斯ST最大的进步，全在看不见的地方。在发动机方面，换装了2.3T四缸发动机（Mustang同款），这款发动机能在5500转/分钟的转速下输出最大马力280匹，同时，峰值扭矩420牛·米能在3000转/分钟至4000转/分钟的转速下释放。对比起老款福克斯ST采用的2.0T发动机，最大马力以及最大扭矩分别有12%以及17%的提升。此外，还提供了了更好上手的自动挡版本。

除了数据上的增益，这副2.3T发动机更是搭载了不少值得细说的技术。比如，采用了低惯性双涡管涡轮增压器提高了发动机响应性，分离通道使用能更有效地利用废气的动能，且能最大限度地减少气体脉冲之间的干扰。还有，电控的涡轮废气门能更精准地控制增压压力，优化发动机性能。此外，特制的排气系统能减少背压，进气系统以及中冷系统均为定制部件，让发动机的进气得到进一步提高。

除了这些，这副引擎还加入了源于福特GT超级跑车和F-150猛禽皮卡的防涡轮迟滞技术，这个程序会在车辆处于运动、赛道模式下被激活。当这个程序被激活后，如果驾驶员抬起加速踏板，防迟滞功能保持油门打开，以减轻来自涡轮增压器的气流倒灌、保持压缩机轮速转速从而缩短下一次踩下油门时增压压力的建立时间。换言之就是让你时刻能处于增压状态了！ 

底盘方面，基于C2架构的福克斯ST采用了特制的悬挂以及制动系统，大幅提高了车辆动态表现。eLSD（电子限滑差速器）的加入，能让动力更精准地在两侧前轮分布，从而提高车辆在弯中的灵活性。另外，更快的转向比、阻尼持续控制技术（CCD）以及SLA悬挂都提高了福克斯ST车辆的响应性以及驾驶动态。制动系统采用更大的制动盘（前330mm，后302mm），前部采用高性能双活塞卡钳，电控助力的加入可比液压更快地制造制动压力，优化制动的响应性。

此外福克斯ST还有空间更大的旅行版可以选：

噢，忘了说，福克斯ST Wagon估计只有在欧洲才有销售。因为，欧洲有他的最大对手高尔夫R旅行版，国内没有啊。

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