【教授100】满足预期 测试 2019款 逍客CVT旗舰版

全新LED灯设计提升了不少颜值，格栅把前杠从中间分开，加入镀铬饰条，两侧增加了“视觉系”的通风口，格栅都是蜂窝状，运动感比以前提升了很多

尺寸上，逍客的车身定位是偏小一定的紧凑型SUV，所以它的起步价才13万多，对比竞品，逍客的表现是中规中矩，2646的轴距在竞品当中不算突出。

作为日系车来说，逍客的车漆不算薄，大部分都在130μm以上，只不过不是特别均匀，好在落差不大，10μm左右，可以理解；不过车身的间隙确实略大了一点，肉眼看得出偏大，基本都在3.5mm-4mm。

内饰的变化没有外观那么大，但比旧款顺眼了很多，全新的平底方向盘，跟天籁是同款的，中控区域变化不大，只是更加扁平化了，两侧采用触控按键，空调控制器则保持设计，总的来看，整个内会设计看起来年轻了，挑一根刺，全黑内饰色调过于单一，档次感不强。

而触觉的优势则弥补了视觉的小不足，虽然整个内饰看起来都是黑色，不够居家，但是摸起来则让人很满足，中控上方的搪塑是软的，中控饰板、门板上方、扶手，就连挡把两侧都是皮革，虽然是仿皮，但摸起来手感是柔软温馨的，这点值得肯定。

不得不一提的是座椅，填充饱满、柔软，包裹性OK，坐上去就犯困，不愧是沙发厂。

测试车型为顶配，所以配置是相当到位的，360°的倒车影像，带有前排座椅加热，还有主动刹车系统，变道辅助灯，试驾发现这套系统非常积极去工作，甚至感觉“管得有点严”。

必须一说的是这个全景天窗，因为不能打开，所以它的面积很大，基本到后排头部的位置了，打开之后整个车厢很通透，开阳感是教授测试过那么多车当中，最强的几款车之一，如此强烈的开阳感，更是让内饰的视觉、触觉体验都更上一层楼。

乘坐空间方面，其实逍客的后排不算是“很宽敞”的那种，就是中规中矩，但是座椅的舒适性确实很强，告诉乘客们，决定乘坐感受的不只有空间，出色的舒适和体验更讨人喜欢。

中期改款的逍客并没有改变动力总成，依旧是现款的MR20发动机匹配模拟7速的CVT变速箱，但好消息的是功率有提升，并且符合国六标准，最大马力和最大扭矩分别比现款2.0L发动机提升了4匹和4N·m，可以预想到，动态表现跟现款差别不大。

需要说明一下的是当天的测试条件，中午1点35摄氏度以上的的高温天气，对进气和刹车性能会有所影响。

但加速刹车测试了一轮下来，也是基本符合预期，百公里加速时间10秒多，刹车40米出头，刹车表现不算突出，但考虑到当时的高温天气，可以理解。

整个加速过程是很平缓的，变速箱有保护程序，只能维持低于2000rpm起步，抬头不明显，即便是ESP开还是关的情况下都是波澜不惊；刹车的制动效果不够干脆，前段很软，力度也不强，刹车点头也稍微明显，所以不适宜激烈驾驶。

动态表现方面，在逍客身上挑不出什么毛病，发动机动力是够用的，起码在时速80m/h以上，它是很跟随驾驶者的意识的，CVT变速箱没什么“存在感”，就是平顺，但时速去到80km/h以上，再提速就会很无力了，当然考虑到毕竟排量只有2.0L，价格也是10来万，所以这并不算是什么不足。

如果不细细品味，你会觉得逍客的特点就是没特点，很均衡，因为它没有很多很突出的点，非常符合你对一款家用SUV的需求，但其实“舒服”就是它的特点，只是不容易发现，它就是舒服得让你一坐上去就适应，车身和底盘其实很规整，刚性很到位，只是悬挂调校上用较软的取向，再配合整个很舒适的坐姿和座椅，真的挑不出什么毛病。

目前逍客全国的优惠情况在1-2万，部分地区在2万多点，而且优惠的条件并不多，大多是现金优惠，价格才十来万的车，这个优惠力度很给力

保养费用参考官网广州地区信息，5000公里小保养更换机油*/机油滤清器，327元，每隔一万公里大保养498元，每两万公里保养价格558元。

一开始教授觉得逍客得分可能会去到85-90分左右，但是其实，80会是个更加符合情理的表现，教授全文都用“符合预期”来评价逍客，可能也正是逍客符合更大部分人的“预期”，它不必要在很多方面很突出，但只要是消费者需要的，只要符合要求，它就能卖得火爆，而80分，则是个令更多人都满意的成绩。

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