小身板大想法 T33和一汽奔腾的“再出发”

一汽奔腾——教授工作和生活都在南方，对这个品牌真不能说多熟悉，在广州，这个牌子的车见的实在是太少了。但在北方，源于那块黑土地的一汽奔腾在品牌上更有些不一样的情感，教授近期受邀对一汽奔腾全新小型SUV T33进行了产品实拍，在T77之后，从“新”开始的一汽奔腾要靠新车再出发。

在说产品之前，教授先恶补了一番一汽奔腾的品牌历史，在底蕴上，它比很多自主品牌要来的深刻，不说别的，光车标变迁的三个阶段就能表现这个品牌在不同时期的定位：

1、奔腾创立于1997年，奔腾汽车品牌诞生之初是建立在红旗品牌基础上的，因此最初采用了“1”字变形而来的车标。

一汽奔腾（1字变形标）：1997年-2011年

2、2011年，奔腾B70上市后，奔腾全面采用了“鹰标”并一直沿用，包括夏利在内的大部分产品也都采用了这一Logo，此举也是为了统一企业形象。但与夏利同标对品牌力的影响一直都有争议。

一汽奔腾（一汽集团鹰标）：2011-2018年10月

3、2018年10月，一汽奔腾战略发布会上公布了新车标的造型，11月16日，全新紧凑型SUV T77的上市，正式确立新标的产品线，表明了一汽奔腾新时代的开始。这次实拍的T33就是新时代下第二款新品。

一汽奔腾（全新盾标“世界之窗”）：2018年10月后

一汽奔腾在发展的过程中确实走过不少弯路，每一个车标都是当时品牌境遇的一种缩影。最后新盾标的发布，也表现了奔腾回归独立乘用车品牌的决心，T77的设计已经足够惊艳，那第二款车T33的表现又如何。（本次实拍产品为试装车，内饰未最终定版，暂无内饰图片）

奔腾T77推出后，迅速成为品牌销量的主力军，于是教授在T33上看到了很多的传承点，设计元素整体来自奔腾T77，非常有辨识度的网格状进气格栅和全新的LED前大灯组合，视觉效果上质感不错。下方进气口的镀铬饰条一直向两侧延伸并向上弯折，年轻定位的产品会更多在细节上凸显设计。

作为一款小型SUV，T33的尺寸为4330x1780x1680mm，轴距为2600mm。从前大灯组延伸出的腰线贯穿车身左右，配合侧裙以及轮拱部位的折线处理，整个侧面给人的感觉过渡很平滑，这些车尺寸上并不需要表现的有多大气，而是要在各方面让人看得顺眼。

很明显看出，一汽奔腾T33的尺寸在小型SUV中属于拔尖的那一个，虽然这次教授还无法确定车内空间是怎样的情况，但从数据硬指标来看，T33的表现应该不会差。车尾的横贯镀铬装饰与两侧腰线链接，中间硕大的“BESTUNE”品牌标识很有辨识度。

简单从外观来看，个人觉得一汽奔腾T33，并没有很明显的硬伤，当下小型SUV所需要的“设计感”已经营造的不错，设计上与之前的奔腾产品拉开的距离，至于它最终的市场反馈如何，还是要看其综合产品力的构建和一汽奔腾的市场宣发力度如何。

由于本次实拍车辆为试装车，离最终量产版还有距离，此次发布的内饰动力图片均基于官图解析。

官图表示此车为T33的低配车型，看起来就没有T77科技感那么足了，传统的悬浮单屏，空调区模块表现的中规中矩。据悉在高配车型中会出现：液晶仪表、10.25吋大屏以及触控式空调面板，车内软质材料更多。配置上，其将全系标配电子驻车、一键启动、胎压监测、四门一键升降/防夹等配置，部分车型还将配有红黑配色运动打孔座椅。T77上的“二次元小姐姐YOMI助手”也会在T33上出现。

T33高配内饰

在常规配置上，教授对T33还是很有信心的，在车联网方面，T77已经做出了一定的特色，就看T33能否在此基础上更进一步，现在每个品牌都有自己的车联网系统，能让消费者买单的还是要看谁能在最后将实用和特色结合的最好。

虽然T33是“新奔腾”战略下的第二款全新车型，但在动力上奔腾T33将继续搭载奔腾X40的1.6L自然吸气四缸发动机（最大功率114Ps，最大扭矩155N·m），匹配爱信6AT手自一体变速箱，新车上市时将支持国六排放标准。动力参数上在同级到不算特别显眼，但源自爱信的6AT变速箱口碑还是不错的，平顺性和可靠性较同级一票双离合还是有一定优势，奔腾背靠一汽集团资源还是能获取到不小的支持。

对于一汽奔腾，它一路的发展历程还是比较坎坷的。虽然现在已经不算一线自主品牌，但毕竟也是一汽集团旗下消费级自主品牌的独苗，无论是换标，研发T系列产品，都是在希望重归前排市场的一种态度，颇有一种“重整旧河山”的味道。作为老牌自主品牌，教授打心里还是愿意支持它的。但从T33现在公布的信息来看，它是一款合格的“小型SUV”，但是还有很多方面能做得更好。

教授收到信息，T33将在今年第三季度正式上市，个人很希望一汽奔腾能用最后几个月时间，将T33打磨的更好，“再出发”的一汽奔腾，太需要这样一剂“强心针”了。

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