别再整天想特斯拉了，这些豪华电动车也即将上市了！

在汽车电动化的大趋势下，新能源车得到了极快地发展，各个级别的产品矩阵也是愈发地多元化，但遗憾的是在高端纯电动车领域，始终被特斯拉一家车企所垄断。

然而，随着诸多豪华品牌车企的纷纷转型，以往特斯拉一家独大的局面即将被打破，而高端纯电动车领域的市场竞争也会愈发地激烈。这不，据相关消息显示，近期就将会有好几款豪华纯电动车上市！它们都有谁呢？且听教授娓娓道来。

注意：图中所示上市时间均为国内上市时间，续航则对应为海外版续航，预计售价仅供参考，具体价格以新车上市价为准。此外，重磅指数依据新车的平台、创新性等因素做出主观评分。

 MINI是首个量产电动车的豪华品牌，但MINI Cooper SE并不是MINI推出的第一款电动车。早在2009年，宝马就依据MINI车型小巧灵活好开以及受众多为女性的特点，率先在都市领域推出适合短途行驶的小型电动车MINI E进行试水测试。

遗憾的是，MINI E在当时的市场上并未掀起任何波澜，在上市没多久后就匆匆停产。不过，时隔十年之久，随着全新刮起绿色新能源风以及汽车电动化趋势的影响，MINI又再次发布了全新的电动车型MINI Cooper SE。

MINI  Cooper SE在设计方面与燃油车几乎是如出一辙，经典的两厢三门布局、大圆灯、双色车身以及圆润柔和的线条均能在其身上找寻到痕迹。车侧面的造型还是保持了非常经典的MINI风格，2495mm的轴距与MINI Cooper S完全相同，低趴设计，赋予后视镜上荧光黄色的元素和全新专属的轮毂，在车群里拥有非常高的辨识度。

当然，作为电动车型，细节之处还是与燃油车进行了差异化处理，封闭式的中网、嵌入式的荧光黄装饰条对中网、轮毂以及外后视镜起到了很好地点缀作用，为其设计感加分许多。

硬核实力层次，MINI Cooper SE使用源自Dingolfing和Landshut两大技术中心的电驱动技术，最大输出功率184Ps，峰值扭矩270N·m，百公里加速7.3S，不算很快，但满足城市通行足矣。

此外，它还搭载了总容量为32.6kWh的锂电池组，可为车辆提供235-270km的续航里程。虽然极速被限制在了150km/h，但有趣的是，MINI原厂配备了一套模拟声浪，能够在低速行驶的过程中，产生内燃机般的“复古”声浪。

不管你信与不信，这款小巧可爱的纯电动车虽然在创新设计与续航里程等方面没有过于出众的表现，但作为MINI真正面向消费者市场推出的首款电动车，已然说明了MINI回归电动，入局新能源的坚定决心。

在所有豪华品牌里面，宝马入局新能源市场算是比较早的。早在2003年，宝马就面向全球推出了非常有科技感与前瞻性的i系列电动车型。

而ix3作为宝马入局新能源市场的首款即将国产化车型，在备受消费者关注的同时也引起乐然同级竞争者EQC、e-tron的关注。ix3的造型设计与X3非常相似，换句话说，iX3的造型是在原有成熟车型的基础上进行加以设计和修饰而成。

iX3的使用了蝶状的连通双肾格栅，原本的雾灯槽孔换成了泪目状的细条散热导气槽，倒梯形的前杠也与普通X3车型的六边造型截然不同，值得一提的是为彰显新能源身份，iX3格栅下衬还有蓝色LED发光原件。

远不止如此，在细节处iX3考虑也是非常周到，在全新的轮毂、边缘踏板等多处搭配宝马淡蓝色的新能源标识，而车尾原本的双排气口被两块蓝色饰板虽取代，颇有违和感。幸运的是，与燃油版车型别无二致的3D雕塑造型的尾灯和立体的车尾得以延续。

动力方面，iX3匹配来自Dingolfing和Landshut两大技术中心的后驱电驱以及宝马独有的第五代eDrive四驱系统，最高输出功率198kW，动力输出强劲。此外，为解决续航里程问题，iX3搭载了容量为75kWh的到电池组，在WLTP标准下可供车辆运行400+km，打破电动车一直以来出行范围狭小的桎梏，而且在快充（150kW）模式下,30min内可将电池组从0%充至100%，充电速度给力。

宝马iX3在加长版X3的基础上进行打造，这就说明了宝马iX3主攻的是中国市场，而奥迪e-tron、奔驰EQC将是它所要面临的最直接地竞争对手。

此外，虽然目前有关iX3的信息并不多，但X3作为豪华SUV里的运动标杆，iX3后续是否会有令人惊喜的表现非常值得期待。

奔驰EQC是奔驰EQ纯电动系列的首款产品，也是奔驰即将进入国内市场的首款产品，它市场定位于中型SUV，奥迪e-tron和宝马iX3是其最直接地两大竞争对手。

作为纯电动车型，奔驰EQC在设计上延续经典地同时走出了EQ系列的家族化风格，颠覆式的主动关闭式进气格栅以及贯穿式的日间行车灯尽显独特。车侧与GLC的设计非常相似，就是那凸显其新能源车身份的EQC铭牌和前大灯及轮圈中的蓝色装饰异常亮眼。

至于尾部的话，最大亮点莫过于那套贯穿式的C字形尾灯，在彰显时尚个性之时与前脸的日间行车灯遥相呼应，华灯初上，点亮灯光，好不唯美，设计感出众。值得一提是，作为电动车，EQC还可选装AMG-line套件。

EQC的长/宽/高：4761/1884/1624mm，轴距2873mm，相比奥迪e-tron长和宽稍占优势，但整体的空间宽敞性、实用性与奥迪e-tron可以说是不相伯仲。

众所周知，EQC出自奔驰MFA电气模块，所匹配的是最大输出功率310kW、峰值扭矩730N·m的异步电机，根据官方数据，零百加速仅需5.1S，动力性能与传统性能车RS3、梅甘娜RS等车型可相比拼。

不仅如此，在消费者最关心的续航里程层面，EQC也给足了诚意，匹配80kWh容量的电池组和五级动能回收系统，NEDC测试标准下可为车辆提供超过415Km的续航里程。除此以外，EQC还配备了7.4 千瓦OBL水冷车载充电器与奔驰Wallbox充电桩，在Wallbox充电桩快充模式下，40min可将电量从10%提升至80%，速度略微较慢。

不可否认，奔驰EQC的性能值得肯定，而且从奔驰本身的豪华品牌效益以及预售的火热程度来看，EQC在市面上的受欢迎程度还是非常高的，对拥有新能源牌照且想购买豪华品牌SUV的朋友来说，EQC不失为一个好的抉择。

在BBA三巨头里，奥迪e-tron是最早崭露头角的纯电动车，自亮相之初到现今为止，始终都是众多消费者所关注的重点。e-tron是奥迪开始布局新能源推出的第一款纯电动车，最早在18年的北京车展展出，之后又相继在Formula E等多个平台亮相。

作为奥迪电气化战略下全新子品牌，e-tron在设计上使用了全新的设计语言，标志性的六边形进气格栅扁平化许多，横幅也密集很多，配合犀利的前灯组，气势凶狠，非常有辨识度。

侧面的话线条很流畅，撞色系的设计，饱含力量且有底蕴，而旋风式的轮毂、隐藏式的后视镜以及醒目的e-tron logo无时无刻不在提醒着消费者，它是1款纯电动新能源车。可惜的是由于国内法规的原因，隐藏式的后视镜将会取消，改为传统式后视镜。

不过，对纯电动车来讲，拥有可靠的三电系统才是关键所在。为此，奥迪与保时捷和大众相继开展了合作，而奥迪e-tron正是出自保时捷的PPE平台。

新车匹配前后异步感应电机，综合输出功率可达408Ps，峰值扭矩664N·m，最高时速可达200km/h，0-100km/h加速为5.7S，动力输出性能非常拔尖。

跑得快还需要跑的远，奥迪e-tron为此匹配了容量为95kWh的电池组，在WLTP标准下可实现超过400km的续航里程，基本解决了电动车一直以来被消费者所诟病的续航里程焦虑。到2020年国产以后，将会考虑换装宁德时代的电池，把电池容量扩升至118kWh。

此外，在充电方面，奥迪为e-tron用户提供壁挂式交流慢充，一般在8个小时左右能够将电量充满。而在快充（150kW）模式下，快速将电量从30%充满至80%仅需30min。

一直以来，奥迪e-tron都视特斯拉Model X为最强劲的对手，不过，在教授看来，虽然e-tron在设计与三电等各方面的表现都不错，但就综合实力、品牌效应来讲，差距还是存在的。当然，也无可置否，面对国内拔地而起的造车新势力，e-tron或许会交上1份令人满意的答卷。

如果放在以前，说保时捷推出了电动车，可能很多人不会相信。但在如今电动化的浪潮下，即便是保时捷推电动车也不足以为奇。继保时捷推出插电混动四门轿跑Panamera以后，保时捷即将又带来新一力作，第一款纯电动车型Taycan。

新车Taycan的长/宽/高：4850/1990/1300mm，轴距为2921mm。前后轮分别采用20英寸和21英寸的轮毂，令人感到意外的是，作为纯电动车型，Taycan取消了保时捷新能源车所标配的青柠色刹车卡钳，不过根据保时捷素来的调性，新车很可能也会使用前六后四的活塞制动卡钳。

在设计方面，Taycan保持了保时捷惯有的水准，经典的溜背式车身、低趴的车身姿态、细长的贯穿式LED尾灯、标志性的双银色排气管依然能在其身上找寻得到。更为重要的是保时捷给Taycan配备了具备PDLS+主动灯光功能的矩阵式LED照明系统，科技感爆棚。遗憾的是，受国内法规的限制，摄像电子后视镜或将传统后视镜所取缔。

而据海外消息称，保时捷除给Taycan配备毫米波雷达传感器与夜视红外摄像头传感器外，还为其配备了激光雷达传感器，正因如此，Taycan很可能成为继A8以后在全球范围内第二款可实现L3级自动驾驶的量产车型。

值得注意的是，此次推出的纯电动车行也分为Taycan、Taycan 4S和Taycan  Turbo三款车型。其中，前两款车型将会使用单电机，Taycan车型的最大输出功率为300kW，电池组容量为80kWh，而Taycan 4S的最大输出功率为400kW，电池组容量为96kWh。

至于Taycan Turbo车型将会使用双电机与四驱设置，最大输出功率540kW，峰值扭矩将近1000N·m，百公里加速仅为2.8S，加速性能与柯尼塞格REGERA、特斯拉Model S（P90D）不想伯仲。

然而，在消费者比较关心的续航里程，Taycan就有点不尽如人意，NEDC标准下的500km远不及特斯拉Model X给力，反倒是在充电方面，Taycan所交的答卷让人意外，自主研发的800V超级快充桩，15min把电池电量从0%充至80%，实力比现在的特斯拉V3超级充电桩还牛。

 目前，能够与保时捷Taycan针锋相对的纯电动跑车无疑是特斯拉的Model S或者是Roadster。而从Taycan在设计感、硬件实力、品牌效应上给出的诚意来看，Taycan的目标或许不仅是撼动特斯拉的地位，从其手中分一杯羹那么简单。

书归正传，随着越来越多传统豪华车企的转型，特斯拉在高端电动车领域的话语权必然会被削弱，而随着高端电动车产品矩阵地丰富化，消费者购车也会有更多购车选择余地。

The end,transformation is the beginning，随着国内豪华电动车市场的“加速裂变”，属于中国豪华电动车新时代的黎明，已然到来！

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