每年都有那么多新车出现，但为何朗逸/轩逸/卡罗拉的地位从未被撼动？

每一年、每个月都有很多新车冒出来 ，这些车有的在外观上紧贴潮流，以新颖的造型吸引着人们的关注。有的在内饰上疯狂堆料，用那柔软的触感拉开与竞品的距离。新车各显身手，但销量排前列的还是这三辆车。究竟有着多么强大的实力，这三辆车才能保证地位不被撼动，一起来探一下它们的底。

教授列举了2014-2018年轩逸、卡罗拉、朗逸这三辆车的年度销量，可以看得出这三辆车的销量基数很大。就算是2014年卡罗拉的销量遭遇滑铁卢，它还是有17万辆的总销量，而当时乃至现在我们自主品牌销售的家用轿车没有一款车能达到这样的水平。再看朗逸和轩逸，每一年的总销量都在30万辆以上，朗逸最火的一年甚至接近50万辆，平均下来月销4万辆不是问题，何等恐怖。

第九代卡罗拉（花冠）

这三辆车为什么实力这么强？教授觉得应该从它们的历史讲起，其实有的车一开始卖得并不好，卡罗拉（花冠）就是一个例子。当时第九代卡罗拉国内名为了花冠，虽然它有着全球车型、销量破千万的称号，但是就是得不到国人的认可。而丰田通过一步步经营，最终让卡罗拉一步一步逆袭成为强者，教授觉得对自主品牌借鉴意义很大。

第五代卡罗拉（AE82、AE86）、第八代卡罗拉（非正常渠道引进）给卡罗拉增长了不少人气，但国产的第九代卡罗拉（花冠）销量却并不如意，定价过高，1.8L车型价格卖得比同期宝来的1.8T还贵，根本没有价格优势。

第九代卡罗拉第一次改款便取消了1.8L车型，同时拉低了售价，销量在当时有所提升。第二次改款又在外观上下了功夫，外观比竞争对手年轻。但同期有科鲁兹、凯越、福克斯、捷达等对手存在，卡罗拉的销量也不上不下。

第十代卡罗拉

丰田并没有气馁，很快便推出了第十代卡罗拉，新车搭载了双VVT-i技术发动机，匹配6挡手动变速箱和4速自动变速箱。同时卡罗拉还配备了EPS电子助力转向系统，为车主增加了驾驶的信心。第十代卡罗拉的销量比第九代销量有了十足的进步。

第十一代卡罗拉

卡罗拉在中国登上神坛由第十一代卡罗拉开始，80分设计理念，即什么地方都做到80分，如此中庸守成恰恰击中了中国消费者的买车需求。这一代卡罗拉无论是动力、内饰、空间等各个方面都做到了均衡，国人最是喜欢这种家用属性极强的车，卡罗拉销量由此爆发。

卡罗拉在中国的发展一波多折，虽然在各个时期因为这样那样的问题不被接受，但你从旧车市场看，上了年纪的卡罗拉表现依旧坚挺，基本不用花很多心思在维修上，而同期的科鲁兹小毛病多让人头大。人们从二手车上发现卡罗拉如此可靠，因此对新车更加热衷。

第十二代卡罗拉

教授觉得自主品牌应该学一学卡罗拉，虽然当年因为配置或价格等原因不及竞品性价比高，但经过时间的证明后，三大件的可靠性成为了卡罗拉的大杀器。在针对市场一步步的试探中，外观、配置这些其实最容易改变，教授觉得当下有些自主品牌有些急躁，最能留着口碑的硬件反而没有忽略了。纵使以后能有一辆车大卖，底子不牢虚假的繁华也会瞬间崩塌。

相对卡罗拉的坎坷，轩逸这款车简直像开了挂一样，销量从初代上市后就没掉下来过。小伙伴应该会记得老款轩逸尾标Bluebird Sylphy字眼，Bluebird即蓝鸟，Sylphy才是轩逸。轩逸其实是中国特供车，在第一代上市的时候借用了蓝鸟的名头（注意，此蓝鸟与现款东风日产蓝鸟没有半毛钱关系）。蓝鸟虽然停产了，但其十代积累下来的名气和口碑无疑为轩逸加了光环。

2006款轩逸

06年第一代轩逸上市，刚好赶上了国家解除小排量汽车的限制，赶上了1.6L以下汽车下乡的政策红利，轩逸迅速推出符合政策的策行，便赢来了迎来了销量的爆发。轩逸主打空间的优异性，2700mm的轴距一开始定位中型家轿，但它却卖着紧凑型家轿的价格，1.6L车型也只是卖14.38万的价格，大大刺激了消费者的买车欲望。

2012款轩逸

2012年新款轩逸上市，去掉了Bluebird尾标，抛掉了蓝鸟光环的轩逸把起售价降到了11.9万，同时上一代轩逸作为经典款继续售卖，起售价仅9.8万元。价格将下来了销量自然爆发，所以2013年轩逸的销量达到了25万辆，并且在接下来的几年内从未少于30万辆。

轩逸的成功在于不断根据市场调节自己的价格，并且每个时期都有2-3万元现金优惠。同时经过这么多年的发展，在空间上胜过轩逸的竞品压根就没有（口碑），油耗也跟空间一样令人满意。消费者最关心的两大因素轩逸都兼顾了，还有什么理由不大卖。

2020款轩逸

轩逸有一个特点值得我们自主品牌的学习，那就是“以大打小”，这不仅表现为空间上，外观上与更大一级的车型相似也是明显的特征。轩逸外观上很像天籁，06款轩逸与05款天籁外观接近，刚刚上市的2020款轩逸与2019款天籁相似，“小天籁”的名头成为了预算不够买天籁的群体的选择，自主品牌可以试试这样的做法。

2008款朗逸

三辆车中朗逸的历史最短，它没有著名车型的背书，就这么一款平平无奇的新车，一上市就引起了巨大的反响，多年制霸轿车销量冠军的名头，“没有背景”的朗逸或许就是自主品牌学习的良好对象。

2008年第一代朗逸上市，它的外观算不上新奇，依稀能看到大众帕萨特的影子。它的轴距也不算长，仅为2610mm，当时卡罗拉、轩逸的空间都要比它有优势。上市初期，朗逸共推出六款车型，搭载1.6和2.0两款发动机，售价为11.28万-14.98万，动力和价格上也并不出彩。

1.4T+DSG车型

但是它却能打破平台级别的局限，能够使装备跨级别应用。当时朗逸装备了先进的BCM（Body Control Model）车身控制模块、Teves公司新一代MK70 MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）以及Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等，配置优势比较明显。这些远超同级别的配置为它积累了第一笔口碑。

2013款朗逸

随后在动力上又推出了1.4T+DSG黄金动力组合，代表了大众在家用车上最先进的动力，由此朗逸的销量开始飙升。第二代朗逸2012年上市，虽然平台没变，但在保持自身优势的同时优化了外观，同时全系标配ESP，性价比再一次提升。

第三代朗逸终于换上了MQB平台，外观、内饰也进一步提升，关键是轴距提升了78mm，进一步满足了消费者对空间的需求，可以预见朗逸将会在紧凑型家轿市场中继续称王。

自主品牌不妨学一学朗逸的做法，动力系统可以不用最新，但一定要保持稳定，增加碾压同级别配置吸引眼球。之后的换代车型再考虑提升参数更加好的发动机、变速箱，小心经营，何愁不出现爆款车型。

首先进场的未必会一直保持优势，卡罗拉也不是一开始就能大卖，而正是通过不断优化产品，使自家的车越来越接近消费者的需求。你看同时期的福克斯、科鲁兹又几辆现在销量能挤入前十。后面推出的轩逸、朗逸则为自主品牌树立了良好的例子，很多人会说自主发动机、变速箱不及合资，在教授看来轩逸上的动力系统一直没变，起码服役超过了十年的时间，自主动力技术一直在突破，你要说它不及合资十年前的老旧技术，教授是不信的自主加油，下一个十年自主应该榜上有名。

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