车企到底有没有用心去打造家用车？看看低配车型的这几个方面就知道了

我所理解的“家用车”大致是这样：价格不超过家庭年收入的三分之一，设计偏向于大空间和低油耗，维修保养便宜，落地价格在8-16万元区间，以轿车、SUV和MPV车型为主。

纵观国内现有的一整条汽车产业链，以“家用”为目的而买车的消费者无疑是这条产业链极其重要的组成部分，这些消费者贡献了车企绝大部分的市场份额。

家用车是车企旗下产品序列之中的“薄利多销”担当，最能左右消费者对车企的综合评价。

车企到底有没有用心去打造家用车？我们看看低配车型的这几个方面就知道了。

有过连续长时间驾驶汽车经历的人一定知道我要说什么。

汽车上最早出现的中央扶手只有一个作用那就是提供对于肘部的支撑，后面才逐渐发展成储物格。

对于家用车，前排中央扶手的长、宽和高都会受空间的限制，毕竟不能阻碍到水杯槽的设计和换挡的操作。

但是请恕我直言，最大的限制仍然是成本。

车辆在设置前排中央扶手时，考虑的首要因素就是这个前排中央扶手在长时间使用过程中会不会容易“断”，这就牵扯到了强度、受力点的设计和转轴的用料等，这些全是钱。

所以，当我们在选车过程中发现一款车拥有可伸缩并且带限位的“四向调节”前排中央扶手，那么即便你当时不喜欢这款车，也不妨先保留意见把这款车纳入备选再多考虑考虑。

仅就我个人而言，当我处于一种长时间非激烈驾驶的过程，比如堵车或者高速，我会非常希望我的左手能够以手肘自然接触前排中央扶手的姿态把持方向盘。

我觉得长时间将两只手分别放置在方向盘左右两边三、九点钟的位置真的会非常难受。当然也不排除那些在这世界确确实实存在的“杠精”觉得自己的前肢怎么拧都不会难受。

可伸缩并且带限位的“四向调节”前排中央扶手具有对不同驾驶者身形的广泛适应性，只可伸缩的前排中央扶手次之。

至于固定式的前排中央扶手，我本人表示目前还没有在家用车的范畴里找到够长、能让驾驶过程中的我的手肘轻松够得着的，充其量就是个前排中央小储物格盖子罢了。

有过连续长时间驾驶汽车经历的人一定知道我要说什么。

无论驾驶何种动力系统的家用车，超过99％的人驱使车辆加速或是制动的操作都依托于右脚，而右脚在超过99％的时间都处于一种施力的状态。

那么左脚干什么呢？休息么?不，你的左脚也要在恰当位置合理施力以对应右脚施力的状态。

这种合理的支撑能够使驾驶者处于一种平衡，从而让驾驶者可以迅速而准确地动作并且长时间维持也不易疲劳。

左脚休息踏板有着左右驾驶者生命财产安全的能力，因此必须要有，并且位置和角都的设置都要对应加速踏板和制动踏板，这样的左脚休息踏板才是真正意义上的“休息踏板”，不然就成了“辛苦踏板”。

因此，当你在试驾一款很感兴趣的家用车时，倘若你始终感觉哪里怪怪的但却说不出所以然，别纠结，直接换另一款。

每一个电动车窗都必须拥有防夹功能，因为“意外”是普罗大众日常生活中不可或缺(想缺也缺不掉)的重要组成部分。

没有防夹功能的电动车窗极易致使那些年龄在6-15岁的儿童在意外发生的时候遭受伤害，严重者甚至因此丧失生命。

电动车窗所带有的防夹功能其具体表现就是当车窗在关闭过程中受到了阻碍，车窗便立刻反向运转(即打开)。

实现防夹必须要有一个防夹模块，而防夹模块通过电机转速的跌落来判断是否应反转。

电机转动时，套在转子上的磁环与霍尔传感器配合产生霍尔方波信号，系统基于霍尔方波信号计算出电机实时转速及转速的变化量。

在防夹保护区域内的每一个位置，系统都会记录有一个正常运行时的转速变化量。系统将实时的转速跃落量与正常值相比较，一旦超出某个标定范围就会触发反转。

倘若你发现一款你非常非常青睐的家用车出厂并不提供具有防夹功能的电动车窗，你其实也可以通过“后市场”自行加装的方式解决，价格不贵。

ESP（Electronic Stability Program 车身电子稳定系统）是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。

ESP大抵包括EBD（,Electrical Brake Distribution 电子刹车分配力系统）、ABS（Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统）、TCS（Traction Control System 循迹控制系统）、VDC （Vehicle Dynamic Control 车辆动态控制系统）等功能。

而所谓VDS、VSC、VSA、VDIM、ESC、VSM等，可以理解为ESP的不同车企“定制版”。

在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。

ESP可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。

当纵向力达到极值时（比如车轮抱死），侧向力即为0，此时车辆的横向运动将不受控制，即发生侧滑，此时可能无法按司机的意愿进行变道或者转弯。

ESP可以检测并预防车辆侧滑，当电子稳定程序检测到车辆将要失控，便通过向特定的车轮施加制动力从而帮助车辆按照驾驶者期望的方向前进。

ESP通过刹车对某个车轮进行制动，修正转向过度和转向不足，从而使车辆保持不同状况下的稳定性，高速转向过度、转向不足，以及在雨天、沙石、冰雪等情形下都有着明显的效果。

总之，ESP在诸多情况下都能起到保障驾乘者的生命与财产安全的作用，是现阶段我个人认为的家用车最不可或缺的配置之一。

家用车是车企旗下产品序列之中的“薄利多销”担当，最能左右消费者对车企的综合评价。

凡有涉及家用车领域的车企无一不应对消费者抱以敬畏之心，因为正是这些消费家用车的消费者一点一滴地树立了车企的口碑。

教授表示衷心希望各大车企能够持续不断地将更多更高级别的配置和更有良心的设计普及到家用车上，持续交出一份又一份能让这批在未来仍旧是基数最大的消费者群体满意的答卷。

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