高颜值能劈弯，通过性还更强，试驾福克斯Active

提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其实并不是它唯一的身份，它的另一个身份是【多面手】，它是一个形态多变、身份多变的车系。

因为福克斯车系是有欧洲福特设计开发的全球战略车型，一开始把高尔夫等两厢车作为对手的它，发源地和初心就决定了它多样性，因为跟高尔夫一样，这是一辆面对全球消费者的车型，这需要它拥有多种形态。

譬如上两代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通动力车型还出现过敞篷车、3门掀背车、还有旅行车等等.......只是没有全部引进，国内主流的是三厢轿车和两厢掀背，如今福克斯已经发展到第四代，带来了全新成员——福克斯Active！这款车型有两个车型配置，目前已经发布但未上市，对于福克斯Active，福特官方把它定义为“城市新锐SUV”。

相信很多人都会有点懵，城市新锐SUV，福克斯本身就够出色，福特旗下也有正宗SUV，这是什么骚操作？所以教授将通过试驾来给大家谈谈：

如何解读“城市新锐SUV”

第四代福克斯一共有：三厢轿车、旅行车、两厢掀背车、Active、Active旅行版，五个“形态”(包括海外)，海外福克斯Active旅行车的姿态，其实就是类似于沃尔沃V系列和奥迪Allroad系列那类车型；

而福克斯Active是同级主流合资车型当中，第一款采用这种车身类型的车，迈出这一步非常难得，这需要一定的勇气和睿智。

因为大部分人仍存在偏见，所以迈出这一步需要勇气。

在很多人眼里，会浅白地把它看作是一辆升高底盘的两厢轿车，事实上，这是一个更有高档次的车身类型，众所周知，城市SUV的通过性只比普通轿车强那么一丢丢，却有着体型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其实要想获得差不多的通过性，沃尔沃的V系列、奥迪的Allroad系列和福克斯的Active系列这样的车型，就足以解决这一个问题。

也正因为这是一个国内仍未开拓的领域，所以迈出这一步需要一定的睿智。

这是一个比较新颖的车身类型，要知道国内消费者即便对两厢车的接受程度仍不大，要走出这一步，需要对消费市场有足够精准的洞察力，而福特正是看准了不断升级、更多样化、更个性化的消费潮流，已经有不少既想要一辆好开的车，但又不那么常规的车型的消费者，而福克斯Active正是这样的产品。

在教授看来，这不仅仅是升高底盘的两厢车，我看到的是一个乐趣和实用性的结合体，因为福克斯Active这类车型并不是市场中的唯一，但要打造出值得买的车型，仅仅有新颖的姿态是不够的的，那只是表面功夫，真正能打动消费者的，只有硬实力。

最低离地间隙150mm、最小接近角15°、离去角23°，就已经跟一些主流的小型/紧凑型SUV达到差不多的水平，虽说是SUV，其实结合实际用车场景，大部分人都是在城市里通勤，要真的越野，还是别为难城市SUV了

四个轮眉都是比较实用的塑料，前后杠的下护板都有黑塑料和银色护板，而且前轮距达到1582毫米，后轮距1575毫米，这可比XR-V都要大，更大的轮距让四个轮离身四角距离越大，行驶稳定性和舒适性就更强。

视觉效果上，你一定知道它还是【操控王】福克斯，因为它依然保留这福克斯的原汁原味设计，家族式六边形格栅，里面是蜂窝状的，还有棱线封面的车身造型，更高的离地间隙让福克斯Active更加阳刚硬气。

本次试驾并不只有福克斯Active一款车，还有福克斯ST Line，福克斯ST Line能给到你的，福克斯Active基本都能给你，但福克斯Active还能给你更多，譬如说，车身规格升级带来实打实的通过性。

福克斯Active 150mm离地间隙，后悬挂采用带独立副车架的多连杆独立悬架系统，加上专属的弹簧、阻尼和防倾杆，即便是砂石路面也能让你淡定从容，当然你可能会说这也的路面很多轿车都能跑，但在这种路面上福克斯Active基本没有什么心理压力，如果是开福克斯ST Line根本不会走这样的路。

而当你切换到“简陋路面模式”，发动机会钝化油门响应，改变牵引力控制系统逻辑，允许车轮通过打滑以去除轮胎表面附着的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循迹，这样你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飞溅上来也有塑料护板挡住，真叫一个安心。

再比如，搭载全新的12.3英寸大屏，这可是中国市场专属的！海外的Active车型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+车机系统，采用跟百度合作的车载导航和语音识别。

跟现款的福克斯ST Line的语音识别准度、逻辑性、控制多样化都不在一个级别，而且12.3英寸的中控屏，还集成了视频/音乐/喜马拉雅等娱乐APP，同时无论是操作上手度、流畅度、还有视觉效果，明显都是比ST Line更好。

同时，在福克斯Active身上，开始追上智能辅助驾驶和智能化人机交互的前端，配备了L2级自动驾驶水平的驾驶辅助系统，带有转向辅助功能的全速域自适应巡航，基本上跟目前主流的辅助驾驶功能一个水平了，而且还带有跟车/行人识别的自动刹车功能，亲测这个功能还是蛮精准灵敏的，在路上就能试出几次。

比起以上这些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一点也更全面，但如果是在驾驶上，毋庸置疑是ST Line更具有乐趣，两款车都是搭载1.5T三缸发动机+8AT变速箱，这套动力总成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的发动机和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一点，只有174匹。

在素有“宁波秋名山”之称的长达数十公里的四明山盘山公路，连续的发夹弯，是福克斯的游乐园！福克斯ST Line的底盘调校在这个级别当中无可挑剔，紧致、支撑性足，扎实的转向在这个地方才能把它的极限和最大乐趣发挥出来。

车身的指向性十分清晰，跑过山路才能试出什么叫指哪打哪，减速、打方向、劈进去，座椅的包裹性也十分足，不会有丝毫侧倾影响姿势和视线，18寸米其林PS4轮胎死死咬住地面，只有在贪恋加速拖晚刹车时间，才会发出嘶嘶响声提醒我该减速......

马上又是下一个弯，刚刚进山连劈数弯，教授与同行都在惊呼福克斯的操控和这么好玩的山路，跑一回儿两人都在沉默，都在专注攻弯、默默享受这段完美的体验。

福克斯的强在底盘的调教和车身操控，但同时也要指出，动力的输出并没有想象中的强劲，这可是184匹的发动机，感觉动力只像是稍比2.0L自吸强一点点水平，尤其在出弯时已经地板油了，推背感还是要一两秒才能上来，即便是在高速路上，感觉不到这是180多匹的动力（试驾车型为2019款），教授觉得是变速箱的传动效率有所欠缺，变速箱工作是够积极了，但效率仍不够高，没办法给到账面数据的震撼感。

以上的驾驶评价是针对福克斯ST Line，来到Active身上，基本上在福克斯Active是可以得到相同的评价，只是因为本身车身高度摆在那儿，操控性和操控乐趣上大概是打个85折左右，上山是驾驶的ST Line，下山是Active，其实Active的操控性也是相当强，是传统SUV无法比拟的。

但由于Active用的是固特异轮胎，相对没有那么侧重驾驶操控性，所以它的抓地相对没有ST Line那么强，而且高速路噪也相对大一点，但是相应的，整体的舒适性相比ST Line要好一点点，尤其是在NVH方面，发动机功率有所下调，发动机的声响也相对温和。

结语：

不过话说回来，福克斯车系换代之后，其销量并不高涨，半年过去了福克斯只有2万出头的销量，总所周知福克斯绝对是值得买的好车，但它并不完美，譬如中控的质感，设计感是到位的，但是质感跟同级相比是个弱项，尤其是色调、用料方面。

另外是对于福克斯Active“城市新锐SUV”这个或是称呼或是标签，有时候这不过是个叫法，就好比福克斯海外Turnier版本车型，其实就是旅行车，中国消费者是很热爱SUV的，而Active身上也不乏SUV的特性，对于一部分比较追求新事物、追求差异化的消费者来说，一个新鲜的车型，一个特别的头衔更符合他们的身份。

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