为了重回巅峰，谁知道韩系品牌做了多少努力！

索纳塔，一款超过30年的韩系知名品牌车型，有着极高的人气和口碑基础，尤其在韩国和北美市场。目前，在全球累计销量上已经达到了700万辆。但在国内，由于车型久久未换代和其它竞争车型换代革新等因素，索纳塔正面临一个巨大挑战。

处于产品末期的索纳塔，销量逐渐走低，进入2019年以来，月销量维持在几百辆左右。市场的账面数据，足以证明韩系中级车型所面临的挑战是巨大的，于是，新车的到来尤为迫切。

国内新索纳塔还未有动静，而全新一代的索纳塔已经在韩国市场率先上市了。新车的其中一个亮点，在于车型采用了太阳能电池板车顶。据官方介绍，每天6个小时可为电池充30%-60%的电量，理论上每年可增加1300km的行驶里程。值得一提的是，新索纳塔作为全球首款太阳能充电量产汽车，在实际情况下，充电效率等情况还得经过实践验证，毕竟其中因素复杂得很。

暂且不论太阳能电池的实际情况，在以往，中级轿车最看重空间及舒适感，所以车型大多会比较保守些，无论是设计上，还是驾驶方面。为了摆脱中庸的产品教条，大部分车企几乎都在寻求一种突破。

索纳塔，便是积极寻求突破的其中一员。激进的风格，从之前的菲斯塔车型就开始了，新一代索纳塔也理所当然的变得更加激进了，极力强调运动时尚感。外观设计元素，很大部分延续“Sensuous Sportiness”概念车风格，大嘴式进气格栅，冲击力非常强烈，激进程度可想而知。车窗镀铬饰条运用，豪华感也有所提升。尾部还有贯穿式尾灯加入，视觉效果得到提升。新车在空气动力学上，增加鸭尾翼的同时，尾灯还有小翼片进行车尾气流的梳理。

为了营造更加运动的既视感，除了设计之外，比例的运用也尤为重要。新车在长度和宽度增加的同时，对高度则进行降低，其中，轴距加长35mm，长度加长45mm。掀背式车身的运用，短前悬与倾斜的车顶线条之间的配合，车型能更好去突显修长灵动的侧面。

当然，在外观极力追求运动激进的同时，内饰则向实用、豪华性等方向进军。按键式的换挡结构，除了体现科技感之外，还有利于中控台空间利用率的提升。12.3英寸悬浮式液晶触控屏、10.2英寸液晶仪表、四幅式方向盘、钢琴黑烤漆饰板、镀铬线条等元素，豪华感随处可见。智能手机APP功能的运用，即使没钥匙也能打开车门并启动。并且还可以确定使用车辆的用户是谁，提供个性化服务，或共享车辆的权限。

新车之前在纽约车展亮过相，动力上，海外市场共有1.6T、2.0L以及2.5L等多个排量。除此之外，2.5T更强劲动力有望在性能版N车型或者N-Line车型所搭载。推出高性能版本车型，对品牌和车型影响力的上升有着至关重要的作用，这一点也是韩系品牌车型所缺少的，至少在国内是这样。

索纳塔的努力，还只是韩系品牌的一个小缩影。

设计进化：菲斯塔。韩系车型，在设计功底上一直很不赖。前面提及到现代车型的设计激进化风格，从菲斯塔就已经开始了。在菲斯塔身上，我们可以感受到品牌车型的设计理念，更加偏向于运动激进，往后车型也大都遵循该原则。好看的皮囊任何时候都是一种优势，希望韩系车型除了设计上的再进化之外，还能在其它方面有所加码。

新能源的探索：KONA新能源车型。对于在新能源上的探索，除了氢燃料电池系统之外，有着更加环保、超过600km的高续航里程及更高效率的优点，还有150kW的纯电驱动系统，两者都获得沃德十佳“发动机”的国际认可。KONA搭载了最大马力为150kW，峰值扭矩为394N·m的电动机，其电池组的容量为64kWh，在EPA标准之下（该标准要远高于NEDC标准），其续航里程达到415km，拥有理想的续航里程，将是新能源车型的主要竞争力之一。

性能打造：i30N。通过推出高性能高产品力车型，也是韩系车型进化的重要途径之一。i30N，在动力性能上毋庸置疑，搭载的2.0T-GDI涡轮增压发动机，分别有标准版本和性能版本，分别坐拥250Ps和275Ps的最大动力输出，两者在百公里加速的时间分别为6.4秒和6.1秒。在超增压模式前提下，扭矩输出水平更可提高8%左右。新车在5种驾驶模式下，动力响应、悬架硬度、转向手感都有不同感受，拥有难得的驾驶乐趣。只可惜，高性能车型和一些新能源车型，暂未投放于国内市场。

新索纳塔的改变之处非常大，除了风格大变的外观，其内饰豪华度和实用性也同时得到提升。其实，在进化的方面上，以现代为代表的韩系品牌，并没有停滞不前。在保持高水平设计等优势下，还在新能源和性能等方面不断探索。假以时日，定能有质的飞跃。

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