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广汽B级车三杰,聊聊全新广汽传祺GA6底盘表现

08-12 13305 玩车教授  

在7月底,我们已经试驾过全新传祺GA6,所以对于外观、内饰、动力就不再做阐述,有兴趣的朋友可以点击回顾试驾文章(http://m.chemm.com/article/32421)。



这回我们趁着2019祺技万里行活动,深入了体验了全新传祺GA6的驾乘感受。

 

首先,来看看两代车型底盘最大的一处变化


全新传祺GA6:麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架

现款传祺GA6:双叉臂式独立前悬架+多连杆式独立后悬架

 

没错,全新传祺GA6对悬架系统进行了调整,更换目前B级车较为流行的麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架组合,例如广汽系的雅阁、凯美瑞也是采用该悬架系统。

 

部分人可能会有疑问,双叉臂换麦弗逊不会削弱车辆的运动性能吗?那么更换了麦弗逊到底好不好?我们下面几点来分析。

 

第一,虽然说双叉臂相比麦弗逊在承担侧向载荷上有着天生的优势,但其结构复杂,整体重量大,从而影响了悬架系统的轻量化,还有复杂的结构会使后期的保养维修上成本更高。



第二,现款传祺GA6悬架系统是来自阿尔法·罗密欧166,这款车距上市已经是20年,而随着汽车底盘设计、制造工艺的不断革新,全新传祺GA6仅从悬架部分来看,无疑是要比上一代车型有了很大的提升。

 

例如,全新传祺GA6采用的S型弹簧,它可以弥补麦弗逊悬架侧向载荷承载较差的短板;悬架轴承座的轻量化,也提升了悬架的响应;前悬架下的液压衬套,对应的优化了行驶质感和乘坐舒适性。



当然还有铝合金转向节、空心稳定杆、树脂拉杆、异形结构摆臂等新技术、新材料,都应用在全新传祺GA6身上。



结合在金卡纳赛道、绕桩上的试驾体验上,都可以充分的感受到两代车型的驾控变化,即便是较为高速的绕桩,全新传祺GA6都仍在可控范围内。



另外,在颠簸路段的测试中,可以感受到全新传祺GA6相比上一代车型余振更小,主要原因是全新传祺GA6悬架系统阻尼率更大,振动频率更小,在过坎是表现则更为利索。



除此之外,全新传祺GA6搭载的是全新广汽G-CPMA高性能平台,采用了麦弗逊式前悬架,也利于生产上的成本控制。



整体来说,全新传祺GA6的驾控品质超出了我体验前的预期,“稳”是我对全新传祺GA6驾驶的第一感觉,在兼顾到操作之余,也保证了车内乘客的舒适性,开着稳、坐着也稳,相比起上一代的表现可以说是有了极大提升。

 

在文章快结尾,再来唠叨一下广汽研究院首席技术官Marco,他曾在意大利菲亚特研究中心、菲亚特集团轿车公司从事汽车产品研发工作近30年,而现在我们看到几乎全部传祺车型的底盘都是由他来调校,而全新传祺GA6则是他打造的最新产品。



他也曾对一台全新传祺GA6进行了三个月,超过十万公里的稳定性测试,整个测试的各项操稳性能指标依然在合格范围内。

 

总结:从产品上来说,全新传祺GA6各方面的提升都是可见的,而作为广汽传祺中的车型代表,全新传祺GA6的推出也成为了不少人的关注,而这款车是否能成为广汽B级车三杰,让我们期待下吧!

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