驯服A4L！邓禄普SP SPORT MAXX 050+了解一下

为什么说现在的车越来越运动？看看它们又宽又扁的轮胎就明白了，提升操控的方法有很多，比如优化“悬架几何结构”“车身刚性”甚至是“下压力”，但这些都不如换一条“高性能轮胎”效果来的明显。

轮胎种类繁多，有的强调舒适性，有的强调耐磨省油，有的追求操控。这三种轮胎中，用在高端车上（30万以上）最多的就是高性能轮胎。每个品牌都有几款主打操控的明星轮胎，比如倍耐力P7、米其林PS4、普利司通搏天族等等。

作为充气轮胎的发明者，邓禄普的产品通常配套在一些偏向舒适的车型上，比如奔驰S级。在国内大多数邓禄普轮胎都是以舒适省油为卖点，比如EC300+，今天我们要来聊一聊邓禄普新推出的SP SPORT MAXX O5O+，从名字就可以看出这款轮胎主打运动操控。

胎体材料上，SP SPORT MAXX O5O+采用了2层以上的高刚性尼龙材料，这种设计给人的第一感受就是胎面和胎壁硬，高刚性材料可以抵御离心，比如在弯道胎壁受力变形，另外高刚性一定程度优化了轮胎接地性能。

SP SPORT MAXX O5O+还采用了邓禄普另一项独创技术，真圆匹配胎体结构，胎面和胎体衔接之处接近真圆，这种设计能让胎肩有更好的贴服性，使得载荷均匀的分配在轮胎上，半圆的胎壁韧性更好，一定程度提高了舒适性。

相比上代产品，SP SPORT MAXX O5O+抓地力和操控性能有了明显进步，用专门的词汇形容，那就是轮胎驱动力和侧向力有提高。

为了了解SP SPORT MAXX O5O+实际性能，我们在场地内体验了一番，体验项目是加速、制动、绕桩和过减速带，这些项目基本与日常使用环境吻合，由于当天临时下雨，所以路面并非绝对干燥。

先介绍一下测试车，A4L 40TFSI运动型，其配备的是SP SPORT MAXX O5O+ 245/40ZR18 规格轮胎，对于一台前驱车来说，245宽度的轮胎已经非常给力了。轮胎属于非线性接触，越宽抓地力就越好，如果车身设计合理载荷分配恰当，抓地力会更加出色。

直线加速时，我们把车辆换成S挡并全力踩下油门，但即便是这样也很难听到加速响胎。响胎是个非常重要的信号，代表轮胎已经接近极限，换而言之，A4L全力加速所爆发出的扭矩，基本没有突破轮胎抓地力极限，这证明SP SPORT MAXX O5O+直线加速稳定性很不错。

全力制动过程中轮胎也相当给力，制动力踩多少有多少，而且同样没有出现响胎，也就是说在100KM/H的速度以内，轮胎可以应对很高的载合而不打滑。这里讲个小常识，轮胎滑移率在10-15%之间时抓地力最好，所以ESP会将轮胎控制控制在抱死与最佳滑移率之间。

接下来是体验项目是绕桩，与普通的绕桩不同，雪糕筒的之间的纵向距离很长，所以我们可以尝试加大油门入弯和出弯，A4L是前驱车，按理说大脚油门入弯会出现转向不足。实际体验与理论还是有点不同，即便是踩下三分之二的油门，车身左右摇摆程度很大，轮胎依旧保持着足够的侧向力支撑。

另外要指出的是，高刚性胎体和较低的扁平率，让转向响应变得非常好，连续高强度转弯，几乎不用专门去修正方向盘，这是运动轮胎与舒适性轮胎比较大的差别之一。

最后一个体验项目是过减速带，这个项目对比意义不大，因为我们只体验过配备邓禄普轮胎的车型。不过还是可以讲讲感受，A4L并没有因为配备运动轮胎而导致颠簸比较大。

从主观感受讲，SP SPORT MAXX O5O+ 245/40ZR18是一条非常容易适应的轮胎，在体验场地上我们没有提前适应环境，但在全力制动和转向环节，这条轮胎给了驾驶者很强的信心。

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