新车可还行第十期：买卡罗拉图什么？

教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！

应该说从2016年第十代思域上市以来，“运动型家轿”走向前台，它们设计符合年轻消费趋势，动力驾驶有一定的乐趣，但又拥有传统家轿的舒适享受。它们的出现挤占了部分“传统型家轿”的市场份额。教授也经常能看到网友评论买轿车应该买XX......那么，现在去选择传统型家轿的意义就降低了吗？

从每月的轿车销量榜上不难看出，占据大头的肯定不是“运动家轿”。对大部分消费者来说，轿车的空间属性是选择的基础，其次是价格和可靠性。以卡罗拉举例，其刚刚完成了车型换代，设计剧变，配置大增，但整体的体验还是以舒适为主，独立悬架驾驶体验更扎实，但动力上依旧不那么激进。教授认为其“传统”的灵魂还是没丢。这是好事，个人认为中国市场目前并不需要那么多的“运动家轿”，不管消费是不是持续年轻化。 

在可预见的未来，中国城市路况“堵为先”的情况不会有太大改变，十几万的轿车，空调冻头的好处远大于0-100km加速多快。而且，家用轿车很多时候作为第一辆车，很可能预算并不充裕，更需要将钱花在更“普惠”的地方，家用轿车的本质是工具，不是玩具。向往感情需求的前提得自己先吃饱饭。

十几万的家用轿车，去围绕“经济，靠谱，保值率”三件事选择准没错，其它的都是可以增减的附加选项。用最简单的大白话说：思域能开到120km，卡罗拉开不到？

近期一则消息引起了教授关注：国产昂科雷已经处于申报阶段，有望年内正式亮相，国产昂科雷将采用与凯迪拉克XT6相同的平台打造。值得一提的是，这次的国产昂科雷将于之前进口销售的昂科雷不同，它是别克为了丰富在中国市场的产品而特别打造的，比美国市场现售昂科雷尺寸略小。别克的大七座，汉兰达的新对手？

国产昂科雷外观申报图

昂科雷这款车，早在2009年就进口至国内销售，那个时候50万就能买到一款原汁原味的美系大车，相当于全尺寸SUV，还是很有特色的。当然，这车嘛，豪华什么的就谈不上了，就图个尺寸大，大排量动力是否适合国内环境也不好说，反正2013年改款后，基本上也就淡出市场了。这次回来，成“特供”了，估计靠谱。

曾经进口国内的昂科雷满满的“美系风味”

这么多年跑下来，国内市场合资七座SUV还是汉兰达一马当先，但汉兰达因产能或是其他原因销量一直摆在那就那么多，但这个市场肯定还有空间，只是看其它人有没有本事吃得到这部分。国产昂科雷如果能借着昂科威的口碑往上冲一波，把本土化特色做好，借着一个大尺寸，应该很有机会。

海外最新一代昂科雷内饰

目前的消息是：国产昂科雷会搭载2.0T+9AT动力，这套动力大家都很熟悉了，教授到不担心这辆车的驾驶质感，更关注的是别克能否将“配置与价格”的选择题做好，个人是很期待国内市场能够有个可以与汉兰达叫板的产品出现。

国内推进纯电动产品的速度越来越快，但纯电动用车全周期的焦虑也越来越多，买车用车卖车，与纯电动车有关的事情确实不那么省心。这次教授就想说下有关纯电动车的“残值焦虑”。

某一线二手车网站，整个广州也没多少车源

从二手车市场而言，它还没有孕育出适用于新能源汽车的估值体系。电动车值多少，很多时候就看车商自己的眼光如何了，再加上新能源车的三电系统基本上3年大变样了。这换代的效率超过了二手车市场流通的速度。开三年卖车，接盘的要考虑的不仅是电池损耗，还有技术上的代差。

不同使用环境让电动车电池状态很难评估

个人觉得纯电动车的“模块化”意义巨大，至少电池组要实现接口形状的统一化，至少损耗或是升级换件都是可以的，这对于一款电动车的使用寿命会呈指数的提高。但目前看来，不同车企的不同平台基本堵死了这件事实现的可能。

电池组不通用导致后期更换成本居高不下

部分车企也为旗下的纯电动车提供了“回购方案”，不管怎样总好过没有。纯电动是不可阻挡的未来汽车潮流，但至少现在来看，这事的“焦虑”有点多。

从品牌发布到9月首款产品上市，近半年都是捷达品牌的高光时刻，一个满是故事的车型，一个主打经济的品牌，一个全球一流的车企。加起来是否会超过100分，都要看9月上市的捷达VS5到底要卖多少钱了。

对于VS5，个人还是觉得把对它的所有评价留到价格发布之后比较好。就现在露出的信息，它确实是一辆“有大众口味的好车”，至于好到什么程度，让价格来决定。这不是目光短浅，而是捷达这么多年在国内积累的口碑，我想没有一条会涉及到“贵”。

VS5 8.98-11.98万的预售价，看着很有趣，如果实际价格更低的话，我敢说有一票自主SUV比它还贵。假如之后VS5能够大卖的话，那就再次证明了“品牌治一切花里胡哨”。只要三大件到位，品牌影响力强，什么轮毂多大，屏幕尺寸，天窗多亮......都不会是刚需。牌子硬+便宜才是真理。

捷达的出现，让教授想起了早几年前的启辰，就当买了个便宜且三大件一致的“换标日产”，其它的，都不是事。捷达VS5的出现，个人觉得：它是否可以重新定义10万级产品评价标杆？只不过，这个标杆是上限还是下限？

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