雷克萨斯增配涨价，凭什么要国内消费者买单？

今年1-8月份，乘用车销量同比下降12.6%。车市持续遇冷，降价促销已经是不可逆的趋势，偏偏雷克萨斯反其道而行，上周ES、NX、UX和LS以增配为名义悄悄涨了一波价，ES涨了1.1-1.5万，NX涨了0.6-1万，而主打年轻人需求的UX居然涨了1.5万。

新车型上市售价调整为什么连个新闻都没有？问题就出在这里，ES和UX上市最久的才一年多，离改款还远着呢！

雷克萨斯急着涨价，难道是配置有惊喜？然而仅仅只是增加主动安全配置和升级多媒体系统，扎心的是，同样配置NX涨6千，ES却涨了1.5万，不知道大家怎么看？

众所周知，ES目前普遍加价2万，经销商加完价后，官方接着又涨价1.5万，这样一算入门版ES成交价已经与刚上市的新3系相差无几，要知道后者可是正儿八经的后驱车。让支付定金等待数月的用户感到不满的是，这次官方涨价并没有提前告知，雷克萨斯随后发了一个补偿声明，称愿意提供价格提升部分等值的商品和服务，意思就是1.5万无论如何都要给，至于补偿那就自己跟4S店协商。 

不查不知道一查吓一跳，2019款美版ES原来一直标配ISS+ 2.0（雷克萨斯安全系统），而国内一直是用老旧的ISS+（第一代），国内减配也算了，毕竟这东西也不是同级别都有。

2020款ES，把主动安全系统升级成最新版，本来是理所当然的事情，结果雷克萨斯官方直接涨价1.5万，教授也不明白国内用户做错了什么？这次坐地涨价，看的出雷克萨斯对美国和中国用户的态度相差甚远。

日系三大豪华品牌，在国内站稳脚跟的只有雷克萨斯，不可否认雷克萨斯有独到的优势。今年上半年，雷克斯国内（包含香港）销量同比增长36%，达到9.5万台，这个成绩在进口车中相当出色，不知雷克萨斯太懂国人，还是被成绩冲昏了头脑，或者是别具“匠心”，UX和ES定价完全飘了。

同样是TNGA-K平台，同样是2.0L发动机搭配CVT变速箱。UX可以卖30多万，价格足足是C-HR入门版两倍，大众高尔夫和奥迪A3都不敢这么干。ES混合动力版售价已经赶超奥迪A6L和宝马5系，同派系更高档的英菲尼迪Q70也没这么飘过！

雷克萨斯的“飘”不是BBA那种见好就收，而是迷之自信！无论什么品牌，价格坚挺的前提是厂家不压库存，这点BBA的确做不到。雷克萨斯没有定多高的销量目标，产能规划不高，订单式的生产意味着雷克萨斯4S店基本没有库存，所以也不需要降价。这跟BBA完全不同，BBA定价高实际上优惠大，雷克萨斯定价高而且部分车型仍需加价！

要是雷克萨斯在全球各地都是这么霸气的定价，那教授也服气，但在美国市场，雷克萨斯ES美国售价其实比宝马3系和奔驰C级更便宜，略贵于凯迪拉克ATS。

要知道美版ATS、3系和C级尾部都没有L（加长），而且入门版都是清一色的2.0T。雷克萨斯ES就不一样了，入门版就配3.5L V6大排量发动机，车身尺寸大一圈。同样是V6发动机的ATS，国外售价可比ES顶配还高。

再从国内外的对比售价来看，雷克萨斯ES的价格似乎也并不是想象中那么高，毕竟人家还是要收关税的，但前提得是动力总成和配置都处于同一水平线的情况下。只不过现实很骨感，前面也提到国外雷克萨斯ES入门级便是3.5L排量，而国内则仅仅是2.0L，那这定价就有点说不过去了。

而且，同样是漂洋过海而来的林肯MKZ（国内售价25.58-36.98万元）也是进口身份引入，之前的增值税下调，几乎所有进口车都在降价，林肯MKZ指导价也降了6000元，也只有雷克萨斯ES售价不降，现在反而升了......

国内的雷克萨斯感觉是有些膨胀了，29万起的ES，拳打ATS、3系、C级，脚踢5系、A6L和E级。一顿操作猛如虎，一看排量2.0。别问！问就是充满工匠精神的进口车。

进口车在大部分人心目中都是高品质代名词，但自从进口车多了以后，进口光环就变的暗淡了。时过至今，还有把进口当作优势的恐怕就剩雷克萨斯。一向强调日本本土生产的雷克萨斯，倒是给其它市场开后门，比如加拿大工厂生产RX，美国工厂生产ES。

加拿大和美国生产的雷克萨斯，难道比国内更好？同样都是在海外生产，雷克萨斯为什么认为中国生产的车会降低用户体验？现在制造业能生产什么样的产品，取决于它愿意花多少人力物力，而不是在何地生产。

雷克萨斯国产最大的阻碍不是品质，而是它愿不愿意与合资方分利润，或者对中国市场的重视程度。至少从目前的情况看，雷克萨斯都没有打算加大对国内投资，但倒是花了不少精力用在饥饿营销上。什么所谓的订单生产，搞得好像雷克萨斯是纯手工打造！说直白一点，订单生产就是为了减少零部件库存降低成本，仅此而已！

进口+工匠精神=更贵的售价 ，这种营销方式在国内屡试不爽，但国内消费者总会明白，进口没那么神，工匠精神背后是人口老龄化，更贵的售价仅限某一地区。

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