这些车趁着明年7月前赶紧买，否则要后悔

明年7月1日，

国6排放标准将全国实施，

所有不符合标准的车型都只能退市，

其中也不乏一些产品力很突出，

甚至市场反应不错的好车。

那厂家要为何放弃对它们进行排放升级呢？

  杰德：奈何热销车不愁卖  

东风本田杰德，

本来是一款中国特供车，

两年后才返销日本。

它基于老款九代思域底盘打造，

可以视作九代思域旅行版。

杰德目前尚无国6版本的消息，

从销量数据上看，

杰德近半年来月均销量仅破千，

销量在本田中不算好，

可以视作理由之一。

但杰德在街上特别是南方，

能见度其实并不低，

证明还是存在一定的市场需求。

教授个人认为，

杰德不更新国6，

或许是因为东本其它车，

特别是思域太好卖了。

与思域半年来月均销量稳破两万比，

杰德的销量确实不起眼。

因此在东本看来，

单独为杰德升级国6根本划不来，

或者根本就是不重要的事，

与其满足那一部分小众需求，

还不如把生产杰德的产能腾出来，

满足大众市场对思域等热销车的需求，

稳赚不亏。

在商言商，

企业追求利润最大化，

是很正常事情，

我们确实没理由怪东本，

只能祈祷国6杰德能尽快安排。

可目前来看，

杰德无论是国内还是日本，

都暂无换代消息，

看来本田也计划放弃这一车型，

国6或新一代杰德出现的希望很渺茫。

  陆巡&霸道：好菜不怕晚  

陆巡（兰德酷路泽）和霸道（普拉多），

是西部老司机的最爱，

原因则无需教授赘述。

两车算上平行进口渠道，

一个季度各自月销四五千不是事儿。

对于主销款式卖60万左右的两车来说，

四五千在国内已是很牛逼的数字。

按理来说，

销量这么好理应尽快升级国6，

但目前看是完全没希望了。

中规陆巡已停产，

中规霸道明年7月停产，

平行进口明年7月也得无奈退市。

为什么这么奇怪？

首先两车销量大部分由平行进口贡献，

平行进口中又几乎全是中东版。

可中东地区的排放标准很低（欧4），

仅相当于国5达标，

因此中东版陆巡和霸道，

最高排放也仅为国5，

国6地区无法上牌。

丰田是完全有能力，

为两车的中东版升级国6，

可中东版怎么说都是平行进口，

会影响丰田中国正常的市场利润，

丰田巴不得消费者都别去买平行进口，

毕竟平行进口已经弄死了中规陆巡。

其次丰田向来以擅于节约成本著称，

既然中东地区欧4就达标，

那完全没理由，

为了中国这个平行进口市场，

升级为国6，

那里两车一个季度都不止卖四五千，

升级排放，

就意味着整个中东版的生产线，

都要提高成本降低利润，

根本划不来。

再者全新一代陆巡发布箭在弦上，

全新霸道估计也不远，

国产在售的国5霸道，

即使升级为国6，

生命周期也不会很长，

而升级一次排放的成本，

至少也要上千万，

与其做可能回不了本的买卖，

不如押注下一代国6霸道算了。

（全新一代陆巡外媒假想图）

陆巡和霸道两款车，

在中国还是存在较大的刚需市场，

所以大家大可乐观，

说不定全新一代发布，

丰田就官方进口把它们的国6版本了，

等一等吧！

  帕杰罗：家里不争气啊  

相比国5却依然热销的陆巡和霸道，

同为经典越野车的帕杰罗就比较惨。

不仅日本本土境内停售，

而且其他市场在售的版本，

也不会再换代更新。

例如2020款中规版，

身为今年6月上市的新车，

全系却只有国5版本。

就自身产品表现而言，

这一代帕杰罗还是很优秀的，

这点相信无需教授多说。

可三菱这个品牌，

这些年日子过得并不好。

进入21世纪后，

三菱品牌的销量利润每况愈下，

并且还爆出不少质量风波，

旗下车型口碑大幅下滑。

以至于去年还被日产收编了。

品牌都自身难保，

哪还有心思研发新车型，

帕杰罗这种越野车，

用户本来就对更新不敏感，

更新优先级自然就得排在末位。

并且中规帕杰罗的3.0引擎，

也就是代号6G72的引擎，

已经是上世纪80年代的产物，

本身动力数据就不好，

上一次升级国5就已经降了马力，

要是再下调马力，

恐怕就真的太弱鸡了。

再说，

这款旧引擎想升级国6，

技术上还是比较难的，

还得花不少成本，

捉襟见肘的三菱，

估计想着明年7月前在中国内陆，

能卖多少就卖多少算了。

至于新一代帕杰罗，

算了吧，

恐怕不会再有了。

  总结  

如果你喜欢上述几款车，

并且还生活在实施国5的地区，

那教授劝你尽早圆梦，

不然错过了喜欢的车，

可能就是一辈子的遗憾。

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