国外牛哄哄的机械增压，怎么到了国内就绝迹了？

国内机械增压发动机几乎消失殆尽，不但自主品牌不用，连豪华品牌也嫌弃！别说BBA了，连习惯搞OHV发动机，强调低扭响应的美系品牌，也把它忘的干干净净。

除了路虎捷豹外，国内能买到机械增压车型不超过10款，而且大部分换代后都将换用涡轮增压，也就说大家都不准备玩了。为啥一到国内，就排斥机械增压发动机？这不得不谈机械增压和废气涡轮增压的差异！

 自吸好基友 

不管机械增压还是废气涡轮增压，原理都差不多，机械增压器只有压气机，废气涡轮增压不但有压气机，还多了一个废气涡轮。

机械增压优势在于，压气机直接由发动机曲轴驱动，只要踩油门压气机转速就会提高，所以没有任何动力迟滞，机械增压在自吸发动机原有动力特性下增加扭矩输出，动力不会像涡轮增压那样有一个爆发点。

从动力看，机械增压的扭矩输出非常线性，但最大扭矩输出范围要比涡轮增压发动机小很多。

废气涡轮增会改变扭矩输出特性，比如很多涡轮增压发动机，1500rpm就可以输出最大扭矩，虽然爆发力强，但少有人喜欢这样的输出特性，装车时工程师也会刻意将扭矩输出往后调。

同样都是油门见底，涡轮增压发动机账面数据更好看。实际驾驶中，不可能什么情况都是这样，所以这里就要谈到另一个概念，那就是油门不同比例下发动机扭矩输出，这点机械增压仍然强于涡轮增压。

 不能回避的短板 

众所周知，国内不论合资还是国产品牌，主打动力都是1.6L以下排量，而且国产车有小马拉大车这么一个特点，国产中型SUV大多都是1.6T，而国外可能是3.0T起步。

按照现在的WLTC循环工况，如果是小排量机械增压，可能要发动机频繁在高转速运转，这样对油耗不利。相比之下，小排量涡轮增压低速高负荷行驶，可以让发动机以较低转速运转，这样油耗更加理想。

机械增压另一个缺点还是油耗，压气机需要消耗发动机功率，好比发动机上多装了几个空调压缩机，从启动那一刻就一直在工作，所以它无时不刻在消耗发动机动力。也有在机械增压上加一个离合器的方案，不需要它工作时就断开，但比起靠废气热量驱动的涡轮，机械增压器效率仍然低一些。

由于国产车尺寸大且排量小，所以对发动机扭矩输要求高，稍微厉害一点的国产发动机，升扭矩都接近200牛米，但这对机械增压来说有点勉为其难，这也是只有大排量发动机才用机械增压的原因。

为了同时兼顾机械增压无迟滞动力输出和废气涡轮更高的增压压力这两个优点，有厂商就想出了把机械增压和废气涡轮结合在一起的方案，不过这种设计也让发动机成本高居不下。

 电气化拆台 

48V或者混合动力已经是未来趋势，而电气化普及后，机械增压的优势淡然无存。以奔驰S级为例，有了48V电气系统，直接可以使用大功率电器，比如电子涡轮。

在废气涡轮介入工作前，电子涡轮短暂工作以减轻废气涡轮迟滞，这种方案已经被大量厂家采用。连机械增压的铁粉，捷豹路虎都心动了！

在电气化基础上，轻混和强混会越来越多，电机早已替代机械增压，成为废气涡轮的好基友，将来就没机械增压什么事了。现在的新车还用机械增压，只能说是非主流。

 教授总结 

大排量配机械增压，在保留原来的动力输出特性同时，还可以提高动力性能，所以是一个比较理想的搭配。大排量本身就油耗大，所以再加个机械增压也无伤大雅。国内普遍是小排量，而且车身尺寸又相对偏大，无论动力还是油耗，机械增压都很难满足要求，另外机械增压本身布置就比较占空间，所以......

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