最火的3款豪华后驱B级车，年轻有为买车必看它们！

前有理性派文章分析，后有沙雕式广告洗脑，后驱车跟豪华已经牢牢地建立了密不可分的联系。

前驱车与豪华是不沾边的，甚至是背道而驰的。前驱车将所有发动机变速箱等集中在前舱身上，省空间、省重量、省油。省省省的特征自然不能跟豪华联系在一起。

后驱车的前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，操控极限更高。后驱车可以塞下更大尺寸大排量发动机，动力更好。加速时，重心后移，后轮抓地力更足，所以后驱车加速更快。简而言之，后驱就是为更好的体验而生，天生就更接近豪华。

虽说“无后驱，不豪华”有些言过其实，但仔细揣摩，不无道理。那么市面上三款热度最高的后驱豪华B级车中，谁才是你的菜呢？教授今天就掰扯一下这个话题。他们分别是今年刚换代更舒适的宝马3系，即将上市的高品质豪华运动车凯迪拉克CT5以及中期改款换装1.5T+48V混动系统的奔驰C级。

三款车的外观都与各自的品牌特性息息相关，宝马3系运动之余带些精致，凯迪拉克CT5集简约奢华于一身，奔驰C级则是优雅到底。

凯迪拉克CT5的外观使用了凯迪拉克的钻石切割设计语言，由于凯迪拉克CT5定位于运动型轿车，所以在细节上更加偏向于运动的风格。

凯迪拉克CT5有两种版本的外观，风尚版和运动版。风尚版的前脸采用了三维点阵式的镀铬装饰，轮毂采用了亮银色多辐造型，而运动版则采用熏黑式的前格栅以及枪灰色的轮毂，更有运动气息。

凯迪拉克CT5的侧面跟之前的凯迪拉克设计完全不同，长车头，短车尾，溜背式的尾部造型都跟之前强调豪华稳重的风格完全不一样，摇身一变为一台具有运动风格的车型。

作为一台以运动著称的车型，宝马新3系的外观设计就趋向于增加横向的宽度，此举无疑是为了让3系看上去更加具有运动感。

新一代宝马3系的前进气格栅面积进一步扩大，并且大灯变得狭长，而且在细节上也增加了一个小凹槽，让前脸变得更加生动，更加符合年轻化的定位。

宝马3系尾部的整体设计呈凹陷姿态，肌肉感十足。L字型的尾灯宽度更胜上一代，立体的造型十分有层次感。

奔驰C级的设计依然是一贯的优雅和克制。C级的外观选择更加丰富，有传统立标的行政版，优雅动感的运动版，以及最新加入的AMG套件版本。

来到侧面，奔驰C级的侧面线条最为柔和，与其它主打年轻化、运动化的品牌截然不同，这种成熟稳重的设计风格更能讨好它所面向的消费群体，故此奔驰C级的销量一直稳如泰山。

三款车中，凯迪拉克CT5的车身最长，已经接近于短轴版的中大型轿车，越级的车身长度表现极大地提升了车辆的档次感。而奔驰C级车身最短，将奔驰C级长轴版的车身长度和轴距各减去80mm，你就会得到C级短轴版的车身长度和轴距，这也说明为什么奔驰C级长轴版看上去那么生硬不协调。宝马3系的轴距则是最长的一个，乘坐空间比上一代要优胜不少。

凯迪拉克CT5的内饰设计也与盾型元素密不可分，中控屏下方的按键区域远看就是凯迪拉克LOGO的形状。凯迪拉克CT5的仪表盘采用8英寸液晶显示屏（顶配）加双圆筒的机械表组成，更有传统机械的味道。

10英寸的触控中控屏搭载了最新一代的CUE系统，拥有4GWiFi、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新等功能，ANC主动降噪成为了全系标配。除此之外，凯迪拉克CT5 拥有BOSE 15扬声道高级音响、无线充电，流媒体后视镜、HUD抬头显示等高级配置。考虑到CT5顶配34万的预售价，这配置不得不说很厚道。

宝马3系的内饰不再一贯地强调机械感、运动感。之前经典的双圆筒式设计已经被菱形的仪表盘代替，全系标配12.3英寸仪表盘+10.25英寸的中控屏宣告这一代宝马3系要走科技感的路线。

这一代宝马3系内饰最大的惊喜还是细节上的变化，出风口、空调按键，车窗按键等部分换上了镀铬装饰，并且加入了11色氛围灯，上一代内饰的粗糙感一扫而空。

宝马3系长轴版加入了中国消费者最爱的全景天窗，对提升车厢内的开阔感大有裨益。除此以外，新3系还加入了手势控制 & 泊车辅助功能，其中带有自动泊车和50米自动循迹倒车。可见，这一代宝马3系对消费者更加体贴入微。

奔驰C级的内饰是最不容易出错，也最不容易出彩的一位。奔驰C级因为是中期改款，所以没有用上连A级都在用的双屏联动设计。但以往在S级上才有的64色氛围灯也下放到C级身上，让C级更具格调。

从奔驰C级的内饰细节可以看出，它完全是为成熟人士打造的。C级所有内饰细节是很难找到有棱有角的设计，镀铬装饰和木纹的结合让整车的内饰质感提升不少，自然流畅的中控面板设计更讨成熟人士的欢心。

至于配置方面，奔驰C级只能说应有尽有，但是奔驰C级的配置只是做到人有我有的水平，并没有特别突出可作宣传的点。考虑到奔驰C级已经处于产品周期的末期，这一点也无可厚非。

从账面数据来说，凯迪拉克CT5已经获得了压倒性的胜利。凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压发动机拥有Triplepower可变气门管理技术，可以在两缸和四缸之间无缝切换，所以工信部百公里油耗低至6.9L/100km，而官方的百公里加速时间为7.3秒。

宝马3系目前仅有325一种动力规格，184匹的马力和300牛·米的扭矩看上去并不惊人，但是由于宝马一贯标注轮上马力的传统，所以它在我们实测中，跑出了7.4秒的实测成绩，跟账面数据241匹的CT5相差无几。如果3系拥有更高动力的版本，跑出来的成绩进入6秒大关不是问题。

奔驰C级目前有C200(1.5T)、 C260(1.5T+48V)、C300(2.0T)三种动力规格。本次做比较的C260售价在31.08-37.38万之间，是走量的主流版本。1.5T+48V混合动力是奔驰C级中期改款的重点。1.5T+48V动力的卖点是安静舒适省油，48V混动系统可以让车辆启停、起步更加顺畅，但是动力就很一般了。根据教授实测，C260L百公里加速需要8.8秒。虽然这个动力是完全够用的，但是跟同价位的产品相比，只能说差强人意。

凯迪拉克CT5在其他方面也贯彻了自己运动轿车的立场，采用了与奔驰A45S，宝马X4M、保时捷911等高性能车同款的米其林PS4S运动型轮胎，；MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速锁、Brembo刹车卡钳等配置，光看配置就知道CT5绝非软脚虾，50:50前后配重比让车辆配重前后趋于合理。上述高规格机械配置在同价位中相当罕见。

这一代的宝马3系加长了轴距和轮距，理论上拥有更好的操控极限。但是宝马选择了把这份操控极限让渡给舒适性。试过宝马3系的人大多数不会对它的舒适性抱有怨言，但是老款宝马3系的车主就未必喜欢新款宝马3系的驾驶感觉。

奔驰C级的48V混合动力系统在百公里加速吃亏的地方在于中高速时的加速能力，在日常行驶的时候并不会感觉到动力不足，挂入sport模式甚至会感觉到些许运动的味道。但是正如文中一直提及的，奔驰C级面向的人群并太在乎动力性能，只要底盘舒适，那么就完成了自己的任务。

三款豪华后驱车看似定位相似，其实目标人群差异较大。

首先奔驰C级面向成熟稳重的人群，所以这款车无论是外观、内饰设计都以优雅自然为重。至于动力和配置方面，奔驰C级只能说够用。环观豪华中型车市场，面向成熟稳重人群的只有奔驰C级一款车型，所以C级即便硬伤明显销量依然不减。当然，奔驰需要在品控和服务上再下点功夫，以免闹出全国轰动的事件。

其次，宝马3系作为豪华中型车的运动标杆，变得愈加舒适。虽然开过老款3系的车主未必会喜欢新3系的驾驶感受，但是只开过新3系的人一定会被它所征服。虽然新3系目前销量不佳，但是当新3系补齐高低功率后，销量会再次回到以前的水平。

作为挑战者，凯迪拉克CT5拿出了自己最大的诚意，前后50:50的车身配重、米其林的PS4S运动型轮胎、MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速锁、Brembo刹车卡钳等配置让车辆本身就极具可玩性；全系标配241匹马力的2.0T可闭缸发动机，无论动力还是油耗都得以保证。以凯迪拉克CT5的产品实力，与宝马3系并肩不是什么问题，在这种情况下，凯迪拉克CT5预售28-34万的价格就显得诚意十足。

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