卖车亏十几万，这种车最好不要买

电动车不仅仅面临着续航焦虑的问题，同时还有保值率方面的顾虑，国内首批电动车已经进入置换期，但是相较于燃油车，电动车的保值率要低得多。举个例子，车龄为3年的燃油车的保值率大都在50%以上，而3年份的电动车的保值率仅为25%，相差一半难怪大多数人都不敢买电动车了。

电动车保值率低的同时，它的交易成功的时间也比较长，可能放在二手车平台上几个月都无人问津，最终二手车价值越来越低。为什么电动车的保值率如此之低？原因有很多，最大的原因是电池衰减严重，二手电动车续航里程甚至没有新车的一半。新车更新速度快，谁先买谁吃亏。行业发展不完善，安全和售后都存在问题等等。

业内人士指出：舆论过分关注电动车的保值率，导致其保值率一降再降。电动车的保值率比燃油车低是可以理解的，但是人们对电动车的残余价值过分低估，电动车的保值率将越来越低。事实上不是所有电动车的保值率都低，特斯拉和宝马旗下电动车就跟燃油车保值率接近，它们有何过人之处？对我们拥有电动车的用户有无启发？接着往下看。

Model S是电动车保值率比较高的车型之一，市面上流通的3-5年车龄的Model S保值率为30%-60%，跟燃油车其实是差不多的。特斯拉有这么高的保值率关键在于它的电池技术领先，5年过后电池的衰减在可接受的范围内，里程有保障之后，它还支持OTA升级，这也就意味着不落后于人了。

除此之外，特斯拉还有自己的官方渠道二手车，把用户的二手车收回来，重新再整备，然后特斯拉的保值率就高了（这部分车价由特斯拉说了算）。特斯拉凭借着自己的品牌特性，成功吸引到了一部分本来想买豪华二手车的人。有了市场，保值率自然也就不低。

宝马i3的保值率仅次于Model S，1-3年内一般都有46%左右的保值率，作为一辆续航低于300km的小型电动车，本来宝马i3几乎没有什么市场，但是凭借着宝马强大的品牌影响力和良好的售后服务，宝马i3的二手车自然比很多国产品牌有竞争力。

就算是宝马i3，二手车的价格都超过了10万，更别说Model S动辄20万起步，很多人压根不会去考虑这些电动车。而且在国内，拥有这些车的车主也比较少，大多数人都是持有国产低价位电动车，比如比亚迪跟北汽新能源的电动车保有量就挺大，当这些人想要卖车时，该怎么办？或者有人想买低价位电动二手车怎么办？

先来说卖车的部分，比亚迪和北汽新能源都没有回购二手车的途径，那么只能通过个人的途径收购了。买这类电动车的分两类，一类是公司，比如很多共享车公司，这类电动车就不用谈出售二手车的问题了，直接开到报废。另一类是个人，可以预见这些人卖车是极为困难的，便宜了卖就亏了，而且还没人要，只能烂在手里了。

如果我们把第一批电动车称为为1.0时代（车龄3-5年），那么这是垮掉的一代，二手电动车毫无保障可言。而随着现在电动车车型越来越多，续航也越来越高，我们可以称为电动车2.0时代。在这一时代里买车的小伙伴应该要注意保值率了，买电动车必须要买有回购保障的车型。目前除了特斯拉外，国产中长城欧拉支持回购，合资中别克支持回购。

当年新车补贴后落地价接近15万

那买这类电动二手车推不推荐呢？比亚迪e5和北汽新能源的二手车价格都在5万左右，对于广州、深圳等限牌城市来讲，一块车牌就值2-5万了，代步的话买一辆电动车好像也不错。个人不推荐买，因为你不知道电池的衰减情况，而且二手电动车比燃油车车况更加复杂，更容易入坑。要二手电动车也要买官方途径的，说到底还是需要电动车企要有回购途径，这样无论是买车卖车都能促进良好的循环，让人们对电动车更有信心。

教授肯定是不推荐购买二手电动车的，因为质量不保障，除非你能买到官方途径的电动二手车。而且随着电池装机量的增大，也就意味着每年报废的动力电池的增多，目前回收电池的企业又那么少，对环境保护来说是个不小的挑战。如果车企无作为，那么我们少买一辆电动车，对环境就多了一分爱护。

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