旧瓶装新酒，斯巴鲁XV试驾

广州，作为全世界唯一两千多年长盛不衰的商都，拥有着厚重的历史文化沉淀，这里的老街也焕发着独特的魅力。

位于广州荔湾老城区的恩宁路，被誉为“广州最美老街”，至今保存着全市最完整和最长的骑楼街，是西关骑楼建筑的精髓。

恩宁路传统骑楼街东起宝华路口，与第十甫路、上下九步行街相连接，西北至多宝路口，与龙津西路相接，大致为东西走向，总长度约700米。

这里遍布广州老字号和历史建筑，承载着千年商都的文化记忆。八和会馆、詹天佑纪念馆、金声电影院、西关培正小学、李小龙祖居、銮舆堂，这些耳熟能详的文物古迹依稀坐落于恩宁路两旁。

时代的变迁和城市的东拓，让西关的这个老街渐渐失去了往日的辉煌，慢慢被人遗忘的恩宁路变得旧楼残破，砖瓦遍地，传统的西关大屋，逐渐被一栋栋在建的摩天大楼所取代。

在2007年7月，恩宁路骑楼曾被列入拆迁范围，千年的羊城记忆眼看就要消失，幸好在多方的努力之下，恩宁路终被纳入广州旧城改造计划。

如今，这条具有浓厚西关特色的街道再次恢复往日的辉煌，走在恩宁路上，往来的游人络绎不绝，但他们聚焦最多的不再是骑楼群，铜器店，而是旧城“微改造”之后的新晋网红“打卡胜地”——永庆坊。

外观仍然保留了岭南建筑的风格，但屋子里则注入了诸多新鲜、时尚的现代元素。网红咖啡馆、奶茶店、“黑科技”无人超市、手工艺术等等，充满了创意与活力。

旧瓶装新酒，从外表来看，“微改造”后的恩宁路似乎还是原来的那些骑楼和建筑，但屋子里则随着现代元素的注入而散发出新鲜活力。全新一代的斯巴鲁XV又何尝不是旧瓶装新酒。

有人吐槽这是一款最不像改款的改款车型，诚然，如果你只是一个浮于外表的“青年”，那么第二代的XV确实会让你“失望”。

因为，相比上一代的XV，新一代的车型外观方面的主要变化是加高了底盘，小改了大灯组，并且加入了些许的黑色运动套件。除此之外，几乎保留了原来的味道。

而中规中矩的内饰设计，在当前来看，就略显平淡。不过做工和用料都很考究，值得静下心来细细品味。

外观、内饰小改后的全新一代XV，就如同“微改造”后的恩宁路，骑楼还是原来的骑楼，但在一些新元素的注入之下，散发出别样的风采，而小改后的XV则展现出更加运动的姿态。

当然，对于拥有悠久历史的恩宁路来说，建筑上的保护和改造只是基础，如果要让老街换发活力，需要研究、挖掘出老街的历史故事和隐藏在背后的深厚文化，因为这些才是老街的“灵魂”。

而对于拥有着66年技术积累的斯巴鲁来说，相比于外观，他们更愿意把精力放在技术和安全的精雕细琢上，因为这些才是斯巴鲁屹立车坛的“灵魂”。

全新一代XV采用了全新的SGP平台，优化了车体结构，使用了更多的高强度钢材来提升整车刚性。据斯巴鲁的工程师介绍，全新一代XV所使用的1470MPa材料从老款的0%提升到6%、440MPa材料从45%提升到55%，前悬架整体刚性提升70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。

当然被人津津乐道的水平对置发动机、全时四驱和EyeSight驾驶辅助系统在全新一代XV上自然都不会少。

显然，相比于外观、内饰的“小打小闹”，全新一代XV在看不到的地方的改变特别显著，符合了一台换代车型该有的特性。

另外在全新一代XV上，新增了INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，什么是智能水平对置发动机呢？其实是一套混动系统。或许斯巴鲁不太愿意让人把关注点过多的停留在混动上，所以用了“智能”二字来替代混动。

斯巴鲁的这套混动系统算是P2结构，是在发动机与变速器之间加入了一个9.6千瓦的电机，从而实现电机辅助发动机输出及纯电行驶的功能。另外因为这套混动系统的电机和电池容量较小，所以不会影响车内乘坐空间，但同时因为电机功率和电池容量小，所以对油耗和动力方面的贡献并不大。

遗憾的是，我们这次拿到的试驾车并没有搭载INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，依旧采用了代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率为156马力，最大扭矩为196牛·米。

2.0L发动机在参数上没法和同价位的绝大多数涡轮机相比，在加速的过程中也不会有涡轮机那种突然被踢一脚的推背感，但积极的动力响应、平顺的动力输出、再配合CVT变速箱，能够让你在拥堵的城市道路变得从容淡定。

动力虽然惊喜不大，但操控绝对让人过瘾。斯巴鲁招牌的全时四驱再配合水平对置发动机低重心的特点，即便这是一台底盘加高了的SUV，但它依然拥有着轿车般的驾驶感受。

较好的悬架支撑能够让车辆在过弯时保持良好的车身姿态，四驱系统则会兢兢业业地完成着自己的工作，根据不同情况为车轮分配动力，让过弯变得更加轻松。

在20万左右的SUV市场，斯巴鲁XV是那么的特立独行，没有大气的外观、没有丰富的配置，是它不了解国内市场吗？或许是或许又不是。相比上一代车型，全新一代XV在看不到的地方的变化可谓“天翻地覆”，全新的平台、优化了车体结构、整车刚性的大幅提高，当然水平对置+全时四驱的组合仍然在坚持着。也许有人会说这是斯巴鲁对技术的“孤芳自赏”，但懂“她”心的人自然会爱上“她”的车。

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