换代后销量大跌，这台15万级家轿终于重回巅峰！

在很多人的眼里，大众的朗逸、凌渡之流并不能称之为纯正的德系车，因为这些车型都是大众针对国内消费者而研发出来的全新车型，并没有一脉相承的德系车血统。因为血统之争，于是乎，也衍生出了一个有趣的词汇——“德味儿”。

说起大众的“德味儿“，咱们就不得不提大众的一款全球车型，海外版本叫做JETTA，在国内则是消费者们非常熟悉的速腾。速腾自2006年进入国内之后，已经经历了三次的迭代。因为和海外版本JETTA的高度一致，前两代车型留下的是典型“德味儿”印象，造车工艺精良，驾驶感受出色。因为出色的产品力，速腾在国内取得了不错的成绩，也经常进入销量榜单的前十。

随着国VI排放标准的实施，第二代速腾产品力的逐渐落后，于是，在今年的3月份，大众带来了全新的第三代速腾。全新速腾针对上一代进行了非常大的升级，更换了全新MQB平台的速腾，产品力得到了进一步的提升。然而，长期关注速腾的朋友就会发现，全新速腾的表现并不是像大众期望的那样，产品力全面提升的速腾，销量在19年里经历了好几次的起伏。

不过，速腾经过几番挣扎之后，终于在今年的9月到达了销量顶峰！明明产品力比上一代有了明显提升的速腾为何会出现这种起伏不定的状况，又为何突然爆发出这么高的销量呢？这一期，教授就来和大家聊一聊全新的速腾在今年车市下行的表现，它是如何俘获消费者“芳心”的呢？

价格的上涨，销量在骂声中起落

在今年的3月份，一汽-大众全新一代速腾正式上市，官方将其称为速腾Long-Wheelbase，推出搭载1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两款发动机共8款车型，售价区间为13.18-19.68万元。虽然说全新的速腾是“Long”的版本，但是相比较上一代速腾12.88-17.88万元的售价区间，价格有了明显上涨，再加上当时上一代速腾的巨大优惠，使得消费者对全新速腾颇有微词，也使得速腾的销量在5月份出现了断崖式的下跌。

（数据来源：搜狐）

销量的暴跌并没有持续，在6、7月国VI实施的关键阶段，经过大力的优惠，速腾也开始有了销量的上扬，但增速比较平缓。而在之后，速腾也对价格做出了一些调整，售价区间为12.89-19.19万元，直至9月份达到销量的顶峰。一时的涨跌并没有阻止速腾的前进，速腾再次回到了巅峰！

“一时价格，一时风云”，速腾就在价格的不断调整和优惠之下，经历了销量上的大起大落。

抓住了核心价值，也就抓住了“希望”

虽然说速腾在新车上市不久销量就出现了断崖式的下跌，但是这样的下跌并没有直达“谷底”，至少也有万台的销量保障，这也充分说明了，速腾虽然受到一些定价上的影响，但仍旧有着不错的产品力支撑。

很多的车型，因为改款换代从此一蹶不振，而速腾却没有因为断崖式的下跌，而出现一蹶不振的情况。这是为什么呢？在教授看来，全新的速腾依旧是原来那款原汁原味的“德味儿”速腾，只不过加长了而已，甚至产品力更强了。

作为换代车型，全新速腾移至MQB平台研发，整体造型汲取自海外版第七代Jetta，国产版针对轴距和车身长度进行了加长。这样的速腾依旧保留着它的核心价值。什么是速腾的核心价值呢？当然是它出色的做工品质和德味十足的驾驶质感。除了它车辆本身的价值没有改变之外，加大的空间更能受到消费者的喜爱，咱们国人喜欢大也不是一天两天了！

德系的品质加上出色的空间表现，这才是速腾的核心价值，也是速腾最后的销量保证。

大众不仅懂造车，更懂降价

抓住自身产品力的核心并不能保证有爆炸性的销量，所以，这个时候速腾选择在价格上下手。因为早期的价格上涨被消费者所诟病，于是，速腾选择做出最大的妥协！

“了解了消费者，才能赢得消费者”，既然消费者习惯了降价的大众，习惯了降价的速腾，那么速腾就满足消费者的需求。早在新车上市初期，速腾就有一万左右的优惠，然而作用并不大，而在经历过销量下跌的情况之后，速腾回归到了上一代的优惠，做出了3-5万的价格优惠，从而使得过高定价的“辱骂声”渐渐平息。

有哪款紧凑型轿车上市不到半年就开始优惠3-5万元？看看隔壁的卡罗拉和思域，价格仍旧坚挺。过高的定价一直都是德系车被消费者所诟病的地方，但是大众不仅懂造车，更懂降价！

写在最后

仍旧还是那句老话，“消费者不是想要便宜，而是想要占便宜”。全新速腾在核心价值没有改变，甚至有很大的提升的前提下，加大了“空间”，优惠了价格，最终也抓住了消费者！所以，一辆车要想大卖，说起来也挺简单，“懂得了消费者，也就把握了先机”！

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