销量增长51.4%，连夺4个月销冠，换代后帕萨特有多牛？

B级车向来是合资品牌的必争之地，在业内素有“得B级车得天下”之说。车企为了在这一细分市场占得一席之地，可谓煞费苦心，力求将自家的产品做到尽善尽美。为应对风云变幻的市场，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁在这一两年相继完成换代升级，他们中谁又将拔得头筹。

从当前的市场来看，全新一代帕萨特(以下简称全新帕萨特)无疑是时下最火的那个。数据显示，从今年7月以来，帕萨特已连续4个月位居B级车销量榜第一，而近4个月的累积销量增幅更是高达51.4%，将同级的车型远远甩在身后。那全新帕萨特又有何过人之处？通过教授与全新帕萨特一天的体验，来解开这层神秘的面纱。

在年轻化成为大趋势的背景之下，一向居家、中庸的B级车也开始大跨步拥抱年轻。第七代天籁、第八代凯美瑞、第十代雅阁均以崭新的面貌示人，极力营造出运动、时尚的新鲜感，吸引着年轻的用户群体。

基于MQB平台打造的全新帕萨特虽然也加入了一些新的设计元素，但与时下主流的年轻、时尚的趋势似乎有些相悖。

全新帕萨特定位兼顾商务居家和运动，所以沉稳大气的外观设计才是它的主旋律。

大面积的镀铬中网与前大灯巧妙的融为一体，格栅上方一条贯穿式的饰条，起到了横向拉伸的效果，让前脸看上去更加的宽大。

侧面的造型让人印象深刻，倾斜的C柱曲线延伸到车尾，给人一种溜背的感觉。另外车尾还增加了一个小鸭尾用来提高整车的空气动力学，0.269cd的风阻系数在同级车型中名列前茅。

全新帕萨特的车身尺寸为4933*1836*1465mm，轴距为2871mm，与同级的雅阁、凯美瑞相比，在车身长度和轴距上更占优势。

尾部的设计层次分明，并且加入了PASSAT标识，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，曾今在辉腾上享有的那份尊贵，如今全新帕萨特也同样享有。

18寸多幅轮毂让整车看上去更加的稳重，轮胎采用了邓禄普SP SPORT MAXX050，规格为235/45 R18，是一款主打运动性能和驾驶乐趣的轮胎，具有较好的抓地力和乘坐舒适性，常用于豪华车上。

打开车门，你会发现很多熟悉的味道，平底的多功能方向盘，长方形的拨杆，圆形的大灯旋钮，T型中控台，圆形的空调控制旋钮，这些经典的大众元素都得到了很好传承。但是当你仔细观察，就会发现内饰的诸多变化，新的设计让整个内饰看上去不再像过去那么死气沉沉。

环抱式的木纹饰板配合点状的黑色饰板，让整个内饰看上去大气而不乏味；中控台向主驾驶侧倾斜，屏幕的位置有所上移，使其与仪表盘基本保持同一高度，更有利于驾驶者的操控。

平底的多功能方向盘还是熟悉的款式，不过在内侧加入了木纹装饰，看上去不那么单调。方向盘采用了真皮包裹，质感细腻，但环身偏细，手大的人需要一定的适应时间。

10.2英寸的全液晶仪表盘看上去很酷炫，里面显示的内容也很丰富，并且这一配置在中高配车型上均有配备。

试驾车采用了9.2英寸的中控屏幕，UI的设计比较简洁，触控的反馈也很灵敏，系统支持CarPlay和CarLife功能。系统搭载了自然语音识别功能，但实际的体验来看，语音的识别率还有进步的空间，语音控制功能也可以做得更丰富些。

作为一款“宜商宜家”的B级车，舒适性的配置自然不会少。全新帕萨特配备了分区自动空调、前后排座椅通风／加热、多个USB接口、手机无线充电、日常的体验无需担心。

在乘坐方面，全新帕萨特对前后排乘客的照顾都很到位，宽大的座椅采用了柔软的填充物，并且采用了手感细腻的粒面打孔真皮包裹，坐上去软软的就如同家里的大沙发般舒适。为了彰显尊贵感，座椅还采用了菱形渐变格纹搭配缝线处理，工艺上向更高级的辉昂看齐。

在试驾车上，前排的座椅不仅支持电动调节和座椅记忆功能，而且提供座椅按摩，另外前后排座椅都提供了宽大的头枕。劳累一天，躺在座椅上，开启按摩功能，应该是一种挺放松的享受。

除此之外，试驾车还配备了老板键、后排中央扶手，当然还有与辉昂同款的全景大天窗。

试驾车还配备有ACC自适应巡航、主动刹车、抬头显示、360度全景影像等科技配置，为消费者提供更有乐趣的用车体验。

全新帕萨特搭载1.4T发动机、2.0T高低功率版发动机和PHEV版。试驾车搭载了第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。对于一向沉稳的帕萨特来说，这样的动力似乎有些“过头”。

代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱是在DQ380的基础上做了进一步的机械优化，平顺性和换挡性都表现不错。并且支持7km/h速度下的启停，理论上能够带来更好的燃油经济性。

搭载了2.0T芯的全新帕萨特，在动力上的表现自然不必多虑，发动机在1500rpm到5000rpm之间都能提供足够的动力输出，无论起步还是跑起来之后的加速，都能够从容应对。

早高峰的城市道路拥堵不堪，将驾驶模式调整到标准模式，舒适的油门调校让车子尽在自己的掌控之中，平顺的提速不会让你有涡轮突然介入的那种突兀感。在低速状态下，优化后的变速箱表现兢兢业业，升降挡的速度快而轻柔，几乎感觉不到卡顿的现象。

驶出市区，道路变得更加宽敞，车子也明显减少，将车子切换到运动模式+S挡，油门的响应速度明显加快，动力几乎随叫随到，不会有那种拖泥带水的感觉。

而在你深踩油门踏板时，低沉的发动机轰鸣声随之而来，一向沉稳的帕萨特开始变得躁动不安，着实多了几分驾驶激情。

方向盘的转向力度轻盈，在四种驾驶模式下，不会有太过明显的差异，对于追求舒适的消费者来说，这样的力度恰到好处，但对于追求运动的消费者，又或者说对于这台百公里加速只要7.4秒的2.0T高功率版本车型来说，方向盘还可以再沉些。

底盘的调校比较有韧性，兼顾舒适性和运动性，既能够较从容地化解细碎的路面颠簸，也能够在高速过弯时提供较好的支撑。整体开起来的感觉会更轻盈，车身能够较好的对驾驶员意图做出快速反应，在驾驶乐趣上要强于上一代的帕萨特。

今年是帕萨特进入国内的20个年头，20年来，帕萨特为270万用户带去家庭快乐的同时也成为他们商业上的得力助手，其沉稳、商务的属性在过去人心中烙下了深深的印记。

如今在年轻化的大趋势下，换代后的帕萨特也朝着年轻化的风格去改变，外观不再像以前那么古板，但也没有像同级其他车型那样一味的追求年轻运动而丢掉了原来的味道，大气稳重的属性在全新帕萨特上得到了进一步的增强。内饰的设计和用料同样符合当下的审美，高配车型的配置也更加的丰富，甚至有一种越级的享受。另外动力加强后的全新帕萨特开起来更有味道，底盘也更有韧性，可以看出这是一代不再一味追求舒适性的帕萨特。懂国内市场的上汽大众自然懂得将帕萨特调校成一款当下消费者所需的产品，这或许也是全新帕萨特大卖的原因吧。

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