2019年，这些车给教授留下了深刻印象

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，2019年即将结束，今年国内车市有哪些产品的销量特别值得关注呢，本期教授就帮大家盘点一波。

途观：给我个机会

探岳：怎么给你机会？

途观：我以前卖到加价，现在只剩个名字

探岳：好，去和途岳说，看它给不给你机会

途观：那就是让我退市？

探岳：对不起，我是一汽-大众的，你的事和我无关。

——探岳上市三个月后，途观真就剩个经典的名字了。

一汽-大众探岳至今上市一年多，市场反响很可观，目前已经坐稳了合资SUV销量榜首的位置。准确来说，它上市三个月后，合资SUV销量榜就没途观什么事了。纵横国内SUV市场十余年的途观，一年就完成了王权从南到北的交接。

探岳哪里好？反正哪里都比途观好，更大的尺寸（不算途观L），更低的价格，更高的配置；这还不够吗？目前大众国内的SUV体系是这样的：

一汽-大众探影/上汽大众途铠（小型）12-16万

一汽-大众探歌（紧凑型-）13-20万

上汽大众途岳（标准紧凑型，顶替经典途观）16-22万

一汽-大众探岳（中型-大五座）18-26万

上汽大众途观L（中型，有七座）21-30万

上汽大众途昂（中大型）30-50万

教授把大众目前在国内SUV系谱大概列个表，可以发现，探岳的价位和级别正好切中20万级价位段，结合市场优惠来看，花与老途观差不多的钱，你能买到远超老途观的体验，探岳不火都没道理。

同时一汽-大众国内经销商资源的布局充分，品牌号召力也强，只要产品力到位，上量很轻松。探岳的大空间和定价结合来看，足以说明这是一款很懂中国消费者的产品，一款有空间，配置好用，价格到位的大众SUV，这有卖不好的道理吗？

今年5月，凭借巨量优惠，英朗月销量突破了3万，那时候不管舆论怎么说，但在实在的价格面前，市场很难拒绝它。不管是现在还是将来，汽车市场不缺三缸机，也不缺对三缸机的质疑，但缺的恰好是务实的品质和亲民的价格。

——凌派目前平均月销破万，是不是三缸真的重要吗？

家用轿车到底怎么做是对的？只要看每个月轿车销量榜前面那几个就能得出结论，教授经常会参加车企举办的试驾活动，总会花一大段篇幅去描写这款车的“动态表现”，并不断强调“买车，好开最重要。”那这个“好开”到底是什么呢？换句话说，经济型家用轿车怎么才叫“好开”？我确定卡罗拉是好车，但我不确定卡罗拉是不是普世价值中的“好开”。

广汽本田凌派也是如此，扣掉三缸机这一“原罪”，它哪点都是优点：灵活的空间布局，亲民的售价，不错的品牌，够用的配置......教授前段时间也接触过一段时间凌派，所谓三缸机的“抖”，个人完全觉得在容忍范围内，但是否要给好评，我不敢把话说那么满——不只是凌派，任何车你买的时候敢保证它三年后是怎样吗？

卖的好不一定是“好车”，但一定能带来关注度，凌派的月销量会让更多人去了解它，至于愿不愿意接受它，那就看各人吧。

教授个人的一点意见：如果你手上预算是13万左右落地合资轿车，要求空间大、实用省油省心、动力够用就好，凌派在我看来，是和卡罗拉轩逸差不多，某些方面更好的选择。

我上一次写韩系中型轿车是什么时候我都不记得了，K5/索纳塔现在有国六车卖吧......旧事不提，在这次广州车展上，北京现代展台上出现了第十代索纳塔，内在先不提，反正就看外观，有韩系内味了！

外观：

套话——“十代索纳塔外形个性而独特。车身造型低矮扁平，设计线条复杂多变，让新车的外观前卫时尚，极具冲击力。”

白话——“正脸像菲斯塔，溜背设计，轿跑线条，尺寸更大，看着不错。”

内饰：

套话——“新车采用四幅式多功能方向盘，搭配全液晶仪表盘与宽幅中控屏的应用，富有科技感。换挡区也调整为按钮式。”

白话——“屏幕多且尺寸大，实体按键没剩几个，方向盘新造型不知道会不会卡手，换挡的棍子给整没了。”

动力：

套话——“目前海外版本索纳塔搭载2.4L/2.0T以及2.0L混动这三款动力，现代最新的8AT变速箱也不会缺席。”

白话——“国产版还用老款2.4L这不科学，就看2.0L混动能不能低成本国产了，2.0T？排量大定价太高没人买，还是1.6T吧，希望全系匹配8AT，别把菲斯塔上的双离合整来就行。”

差不多第十代索纳塔就是这么回事了，教授很希望现代能靠这款车重回国内中型轿车的市场正轨，这车要是主力产品落地不超过20万，那还是可以真香的！

还是那句话：便宜能够改变很多问题。五菱宏光要是卖10万，那早没它什么事了，反过来说：一款应该卖10万的产品去卖5万，那就会有奇效。捷途X70就是这样一款产品。

奇瑞以前有过很多品牌，现在的品牌也不少，星途/捷途都是如此。捷途X70是一款中型SUV，6.99万起售，这价听起来就很有感觉，卖的也不错，最近几个月月销量都破万，就机械性能上，目前在售的X70为1.5T+6DCT，将其理解成瑞虎7的换标改型也可以，但是价格能够比瑞虎7便宜这么多，那只能说是捷途在成本控制上确实有一手。

这样的车，就行驶质感，可靠性这些真的不能要求太高——“三年能动”是个不错的形容，毕竟你是用低价获得了远超这个价位应有水平的产品，有些副作用你必须接受。同时这类产品所面对的消费者，对汽车产品的认知也很难说那么全面。这种车的成功并不是全无道理，但这种产品如果在2019年还能成为市场主流，长远来看并不是一件好事。

对于捷途X70，教授从两方面来看：如果极其看重性价比，平时需要兼顾家用和商用，捷途X70非常值得推荐；倘若侧重于品质和用于过渡，捷途X70就不那么香了。如果捷途的品牌差异性仅仅停留在“有副作用的性价比”这件事上，那这无疑是一把双刃剑。

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