增压发动机的希望！壳牌SP标准机油了解一下

每当发动机经历一次大技术升级，机油标准也需要与时俱进更新，2011年美国石油协会（API）公布了SN标准，当时大部分都还是自然吸气发动机，相比增压引擎，它的升功率小，但尺寸却更大。

受排放限值影响，大排量自吸发动机开始逐渐被小排量增压取代，短短几年时间乘用车发动机就进入了缸内直喷涡轮增压时代（TGDI），今天不论是10万块的买菜车，还是100万的豪车，几乎都带T。

涡轮增压刚普及时，就带来了很多问题，转速高达10多万转的涡轮轴承，散热和润滑一直很棘手。随后正时皮带又被正时链条所取代，链条的润滑又成了新的关注点。

把今天的增压引擎和以前的自然吸气放在一起对比可以发现，新引擎的压缩比更大，而且升功率和升扭矩都有不小提升，更难为可贵的是效率比以前更高。什么都在提高，唯独排量和气缸数在减小。

如果仔细看看新引擎动力输出特性，又会找到不同，1500rpm爆发峰值扭矩，几乎是现在新引擎共同特性。这种特性使得巡航转速降低，一定程度降低了油耗和排放物，但低转速高扭矩输出特性，会产生低速早燃的现象，低速早燃是指机油与汽油混合导致提前燃烧，它和爆震概念差不多，但是威力比爆震大！

前面提过，发动机升级的同时机油也要与时俱进更新，然而我们现在所用的机油还是2011年发布的SN标准，为解燃眉之急，美国石油协会临时发布了SN PLUS标准，既然是临时方案，自然不能完全解决问题。

除了发动机自身燃烧问题，全球各地都在猛推新排放标准，比如欧盟即将推出欧7排放，美国加州推出了自己的加州排放标准，当然也少不了目前号称世界最严的国6b排放。严苛的颗粒物排放限制使得任何直喷发动机都无法满足要求，于是直喷发动机纷纷配上颗粒物捕捉器（GPF）。

GPF大致意思就是给发动机排气带个口罩，把颗粒物拦截在颗粒物捕捉器内，当颗粒物达到一成程度，就通过高温把颗粒物烧掉（再生）。既然GPF要堵住颗粒物，势必也容易被其它颗粒堵塞，这里面就有机油的灰份，它并不能被高温燃烧，于是就堵在GPF内。

一切情况说明，我们现在急需一款新机油满足TGDI发动机的需求，终于，美国石油协会决定在明年发布SP标准机油，在SP标准还未正式发布前，壳牌就已经研发出了SP标准机油，并且获得了API认证！为什么等了近10年，才迎来新的机油标准？因为机油牵扯到各行各业，需要各个行业共同攻克难题，教授也对壳牌SP标准机油非常期待。

 壳牌SP 什么来头？ 

壳牌SP标准机油有何不同？首先它能有效解决TGDI发动机低速早燃的问题，低速早燃本质上是机油部分成分易燃导致的，所以提高机油纯度很有必要。

壳牌的全合成机油与市面上所有产品都不一样，它的基础油并非从石油中提取，而是天然气合成，世界掌握这项技术的润滑油供应商仅壳牌一家。

天然气合成基础油纯度高达99.5%，这是目前最高水平，如果把天然气合成基础油和从石油中提取出的基础油对比会发现，天然气合成基础油看起来透明无色，其它基础油是偏黄的。最干净的基础油配上优越的添加剂，低速早燃问题引刃而解。

新机油抗磨损性能也大幅提高，为什么要强调抗磨损呢？因为越来越多的车配备了发动机自动启停功能，发动机熄火后机油泵便停止工作，于是曲轴和轴瓦之间的油膜便没了，频繁启动实际上会导致轴瓦磨损。

除了轴瓦外，发动机还很多部位需要润滑，比如气门挺住。壳牌想到了一个奇妙的方法，那就是抗磨层，即使油膜消失，机油仍会在金属表面留下抗磨层，这道抗磨层具有自我修复功能，因此可以有效应对频繁启停。当然壳牌也在国内进行了严苛测试，测试车经过10万次起停后，拆解发动机检查测量，内部几乎没有磨损。

现在的发动机升功率很高，气缸压力和温度也随之提高，高温容易导致机油氧化，为了检验新机油的耐久性和保护性能，壳牌在国内对单车进行了20万公里道路测试，每两万公里更换一次机油，其中测试过程还包括城市工况，发动机拆解后证明，这款机油对气门挺住、涡轮轴承、正时链条、以及轴瓦保护相当好。

在20万公里测试中，壳牌还特意对车辆动力性能进行测试，使用新机油的试验车，20万公里后加速性能只比新车慢了0.1秒，几乎与新车没有差别。这也说明，新机油灰份很少，不然GPF堵塞一定会导致排气背压升高。

 教授总结 

壳牌SP标准机油将会在明年1月份左右上市，这可能是明年能买到的最好的机油之一，新机油对低速早燃、机油氧化以及零部件抗磨损有很大帮助，相信这款机油上市后，发动机厂商可以放开手来调教发动机，用户也能更放心体验增压引擎提供的澎湃动力。

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