每公里0.31元，你还选择坐巴士吗？

考虑到使用的成本以及地方区域的牌照限制，一辆好用、舒适的插电式混合动力车型能很好的解决上述两大问题。而帕萨特新能源作为定位为中型车的行政级车型，凭借着绝对的舒适性以及大众品牌良好的品质，在市场也取得了不错的表现。

在12月10日，教授有幸参加由上汽大众举办的“共见头号大V”帕萨特新能源节能挑战赛活动，挑战赛从广州出发到珠海，全程一百三十多公里，沿途经过城市路段、高速路段以及乡镇路段。全方位的体验能让我们更深入的体验到帕萨特新能源的真正魅力，它最终的表现如何呢？往下看。

首先要说一下的是比赛规则，为了公平起见，每一辆车将由三位媒体老师轮流驾驶，在出发前，确保每一辆车都处于满油、满电的状态，到达目的地后，统一安排加油。评选指标为，最终加油所得出的油耗值最低者获胜，如果结果出现数值相近在0.5L以内，就将汽车的电量进行比较，电量剩余高者获胜。至于你们最关心的教授获得第几名呢？在这里先卖一个关子。

在外观上，帕萨特新能源与帕萨特并没有太多的变化，在一些细节处，我们能看到多了一些PHEV的标识。整体看上去还是保持了帕萨特原有的霸气、端庄。

搭载了1.4L涡轮增压发动机加上一个85kW的电动机，动力表现是你不需要担心的。从实际体验上看，混合动力车型最大的好处在于有了电动机的加持，很好的弥补了涡轮增压在低扭时动力不足的表现。特别是打开GTE模式后，其动力爆发性简直不要太吓人。

尽管是回到普通的混动模式，在满电的情况下，电动机满足大部分的工况。只有当你深踩油门踏板时，发动机才会进入工作状态。不过，发动机工作与否，如果你不仔细的去感受的话，相信你是发现不出来。因为，它的动静实在是太小了。

不过话又说回来，强劲的动力表现并不是它的“主菜”。帕萨特新能源给我最大的感受是舒适、安逸。在市区驾驶时，在电池有电的情况下，它能完完全全通过电动机进行驱动，少了发动机的滋扰，加上良好的隔音效果，车厢内的静谧性表现相当不错。

柔软的悬架调校是故意之举还是错有错着？德系车一向给我们的印象莫过于干脆利落以及硬邦邦的悬架调校，但这一现象并没有出现在帕萨特新能源上。在过颠簸路段和起伏路段时，柔软的悬架并没有一下子将其车身拉住，而是由得车子多晃动两下。

特别是在后排，这样的感觉更加明显。在试乘环节上，教授坐到帕萨特新能源的后排体验了一番，经过几十公里的体验，后排给我最大的感受是软。无论是座椅的填充物还是悬架的质感，都让我有种身处日系车的错觉。但无可厚非，它是变得更舒适了，也符合它自身的定位。

对于插电式混动车型，超长的续航里程也是它的一大亮点。据悉，帕萨特新能源在纯电模式下，续航里程可达63km。在家里有充电条件的情况下，相信63km的纯电续航里程能满足你日常上下班的需求，换句话说，日常通勤0成本。另外，帕萨特新能源的综合续航里程更是达到惊人的1043km。

总结

最后，教授以平均每公里0.35元的成绩获得了第二名，整场比赛最佳成绩为平均百公里0.31元。在这次比赛中，其实参考意义还是蛮大的。整个比赛下来都是以正常的方式去驾驶、使用，并没有出现像关空调、滑行等等的行为。

另外，据了解在不久的将来，帕萨特新能源的国六车型将会上市。那么，这一款使用成本极低、舒适性高以及解决了你牌照问题的帕萨特新能源，会不会是你一个不错的选择呢？

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