两种不同风格的四驱SUV对比：森林人 VS 自由光

如果你是一位钟情自驾、想要四驱的消费者，那么你不得不考虑一下Jeep的车型，有调查显示，购买Jeep的消费者，短途或者长途出游的频率是所有品牌当中最高的，选择了Jeep，就是选择了诗和远方的生活。

当然适合自驾，以四驱作为卖点的不止Jeep，斯巴鲁也是，旗下的家用车全系标配全时四驱也是相当出名，很适合居家出游，此前教授也对这两款车进行了详细测试，那么这两款车，两种四驱SUV，两种征途，谁更适合你？

自由光自从取消了分体式大灯之后顺眼了很多，只是辨识度没有那么高，不过7孔式进气格栅还是能一眼认出这是一辆Jeep，整体设计看上去中规中矩，测试的次顶配（27.98万）版本缺乏了几分“野性”，行驶在城市道路上一点不违和。

如果是顶配的高性能四驱版，TrialHawk套件前后都有红色拖车钩，采用黑塑料包围，离地间隙，通过性都有进一步提高。

相比之下森林人的设计显得更硬气，车身轮廓比自由光更方正，棱线也更加突出，跟自由光一样都有采用银色下护板，但更多塑料包围。

自由光的定位是中型SUV，而森林人定位是紧凑型，可以看到尺寸上自由光是稍微比森林人大一点，但大差不差，中型紧凑型并不重要，尺寸和实际的空间才是更重要的。

通过性方面，现款的自由光官方没有公布数据，教授查得还是分体式大灯的那款自由光数据大家可以参考一下，差别不大，接近角为18°，离去角24°（如果是现款的顶配的接近角28.1°，离去角32°，涉水深度482.6mm），离地间隙官方没有数据。

而森林人的最小离地间隙有220mm，接近角20.2°，离去角25.9度，纵向通过角为21.2°；因为自由光轴距更长，可能纵向通过角没有那么大，所以如果不是买顶配车型，理论上森林人会有更好的综合通过性。

内饰设计方面，森林人跟以前相比已经有很大的进步，方向盘设计按键都很精致、棕色内饰加上银色饰板看起来很硬气，上方还有一块小屏幕，可以显示车辆倾斜角度、跟车距离、驾驶辅助功能等信息，科技感到位。

自由光的内饰是典型的Jeep家族设计语言，相比之下色彩搭配显得有点单调，粗犷的皮革纹理极具野性气息。

配置方面，综合配置表现自由光更有优势，配备全景天窗、感应后备厢门、远程启动在冬天可以提前热车、支持语音控制多媒体系统、10个扬声器，相对更到位一点。

而森林人的舒适配置更到位，前后排座椅加热、方向盘加热一应俱全，冬天可是救命配置，辅助驾驶系统更注重乘员安全，会有面部识别系统，监测驾驶员的驾驶状态。

越野功能方面，森林人的驾驶模式更多样，X-MODE四驱系统可以实现雪地、泥地、运动、标准一共4个模式，全时四驱常规状态前后动力分配比例是60：40，当打滑严重时电控四驱介入工作，前后动力配比可变为50:50。

而自由光搭载的适时四驱，具备自动、雪地、运动、泥地模式，也是四个，泥地模式下后轮最大可获得100%动力，运动模式下后轮可获得60% 动力，雪地模式下偏向前轮，后轮最大40%动力。

动力方面，搭载2.0T+9AT的自由光更有优势，265匹马力400N·m扭矩，当然也有更入门的2.0L车型；而森林人全系采用2.0L自吸发动机+CVT变速箱，加入轻混系统，电机功率9.6kW，扭矩63N·m。

经过我们实测跑出了7.5秒的百公里加速时间，称得上是强悍；而森林人动力并不占优势，而且用的还是全时四驱，最终测得百公里加速12.6秒，在同级别以及其他竞品当中算是比较靠后的那个。

驾驶体验上，在自由光身上能体会到源源不断的动力，一改以往Jeep车型变速箱跟动力系统跟不上的毛病，9AT变速箱换挡平顺而且绵密顺畅，如今的Jeep已经不像以前那样专注于四驱或者越野，更多的贴近大层面消费者需求。

所以Jeep把自由光调校的灵活而且舒适，虽然车重高达1.8吨+，但开起来完全不笨拙不拖沓，转向精准而且动力响应迅速，悬挂调校偏软但尺度把握得好，悬架前段既有舒适性，又不至于晃晃悠悠，能把绝大部分日常颠簸抚平。

相比之下森林人虽然动力是弱项，但胜在平稳、安静、顺手，得益于水平对置和左右对称的全时四驱系统，森林人的过弯姿态很讨喜，侧倾非常小，甚至能够媲美CX-5的车身动态，转向的指向性和路感尤其舒服，日常驾驶是很舒适的体验。

同时得益于混动系统加持，市区内通勤中低速有电机的带动，规避了其马力功率不大的不足，起步足够迅速，而且很安静，配合CVT变速箱，提速到80km/h整个过程都很顺畅，在涡轮化的潮流下显得耳目一新，行驶质感很有丰田车系的味道；当然了，80km/h往后的再加速能力就大幅减小，这是无法忽视的。

总的来说，自由光和森林人两者特色挺分明的，前者是很美式的力量、粗犷，但内饰要是多几分精致，估计会更受欢迎；而后者很特立独行，全时四驱、自吸、混动，不足在动力还有售价，如果斯巴鲁能够国产，相信会更有竞争力。

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