月销3万的卡罗拉还是被低估了，引进它们，还能大爆发

“桔生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，为什么会出现这种情况呢？2500年前的晏子就给出了答案，“所以然者何？水土异也”。汽车市场也是如此，车企们会针对不同地域的“水土”情况，然后进行车辆的投产，所以，不同的国家地区都会有各自特色的车型，而很多的全球车型也会有各种的不同版本。

因为车企们针对世界不同地域的情况，投产了符合当地需求的车型，使得各国的车型都有着明显的差别。虽然咱们中国是世界第一大汽车产销大国，但是依旧有很多海外版本的车型令我们垂涎三尺！

于是，教授想了想，如果把那些特别诱人的海外版车型引入国内的话，是不是会给国内的车型增添销量呢？这一期，教授就来和大家聊一聊几款咱们都比较喜欢的全球车型，如果把它们国外版本车型放到国内生产销售的话会怎么样呢？销量是不是会爆火呢？一起来聊一聊吧！

两厢版思域

要说哪一款车型在15万元内最受年轻人欢迎，那或许有很多的车款，如果非要在车型前面加上动力强劲的定语，教授想也没有什么车型比思域更适合的了。既要有年轻人审美的外观，又要有强劲的动力，非思域莫属。不过，如果你看过国外两厢版本的思域之后，一定会觉得三厢车型再也没有那么强的吸引力了！

其实，杰德在咱们国内算是两厢版的思域，不过因为平台老旧，产品迟迟没有更新，也逐渐消失在了大家的视线之中。好在近来从本田官方传来消息，明年的5月份两厢版思域将会在国内与大家见面，新车外观延续了海外版的设计，动力方面预计将继续搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机。

如果两厢版本开卖，想必一定会吸引很多年轻的消费者，是你的话，会考虑吗？

2.0T的雅阁

看看前面提到的思域，再看看现在的雅阁，两款车型最强发动机同为1.5T，那是不是可以理解雅阁就是放大版的思域呢？咱们再横向对比看看，大众、通用、丰田，一个个强劲的动力，似乎都不把雅阁的1.5T放在眼里。所以，没有2.0T的雅阁好像没有“獠牙”，底气并不是很足。

"十代雅阁沦为大思域"，真的是这样的吗？1.5T的高功率就能解决动力不足的问题，所以也就没有必要生产2.0T车型，加之国内节能减排的政策，其实1.5T的雅阁才是最适合国内情形的车型。

那么，如果国内增加了2.0T会怎么样呢？在教授看来，也许动力会提高，但是销量并不见得会有多大的帮助，而且还要考虑2.0T发动机成本的问题，如果价格贵了，还会有人考虑吗？

马自达阿特兹旅行版

如果一定要说哪一种车型最让教授魂牵梦萦，那么一定是一款旅行车。“wagon”的美妙并不在于拥有多么炫酷外形，也不在于多么强劲的动力，而在于它的所有都恰到好处。马自达诠释了魂动的设计，而马自达6旅行版则把混动和“瓦罐”完美地结合在了一起。

依照国内旅行车的销售行情来看，如果只是把国外的马自达6旅行版照搬过来，单以旅行车的销量来看，估计并不会好到哪里去。马自达6旅行版分别搭载了2.5L和2.5T的发动机，很显然2.5T的大排量涡轮增压并不适合国内情形，更何况这车型的价格估计会高得离谱，如若2.5L引进国内，加之价格还不错的话，相信会给阿特兹的销量带来些许帮助。

两厢版本卡罗拉

全新的卡罗拉带来更加时尚运动的外观，但是相对于海外的两厢版卡罗拉，三厢版车型总是会少那么一些运动的韵味。三厢版本的车型看上去更实用，更适合家庭用车，而两厢版本的车型在外观方面看上去会更加的精炼，运动感更强，适合那些年轻的消费群体，那些想要玩车、改车的消费者们。

此外，国外还拥有卡罗拉的旅行版本，外观整体在视觉上会感觉更加协调，美感更加直接，是一款非常耐看的车型。而旅行版车型相对于两厢和三厢来讲，又会多出一些旅行的属性，空间会更加充裕，对于喜爱旅行车的消费者来讲，简直就是“毒药”。

就国内两厢车和旅行车的行情来看，大卖几乎是不可能的事情，但是对于卡罗拉来讲，旅行版本和两厢版车型如果引进国内，就相当于多了两款颇具吸引力的车型，这样兴许能够给卡罗拉带来更多的新“潜客”，增添销量更不是问题，当然，前提得建立在卡罗拉两厢和旅行版在国内本土化的成本控制上，指导价格能够控制在与三厢车相差不大，或是更低的情况下，两厢版和旅行版车型才会有机会脱颖而出。

明锐旅行版

估计很多客官老爷看到这里会觉得奇怪，国内不是有明锐旅行版的车型吗？的确，国内有一款名叫明锐旅行版的车型，但是与海外版本相比较，好像并非那么回事，简直就是两款不同的车型。国外车型采用的是独立悬架，而国内则的是非独立的悬架，国外拥有1.8T EA211的发动机，而国内最强动力只有1.4T，更重要的是国外的明锐旅行版还有四驱系统，综合来看，国外的明锐旅行车完全高出一个档次。

于是，这里也就涉及到了一个问题，国外的车型来到国内就一定会进行本土化的操作，显然明锐旅行版的本土操作并不算成功，在一些稍微懂点车的消费者眼里还会对斯柯达这样的品牌产生质疑，凭什么来到国内就简配如此严重？

所以，以上几款车型臆想也好，真的能来到国内也罢，都会涉及到一个本土化的问题，毕竟每个国家的国情都不一样。车企当然是追求利润的，车如果卖不出去，那就毫无意义，所以，这些车型有必要引进国内吗？它们真的会给国内车型的销量带来帮助吗？引进之后又该如何去投产呢？这些一系列的问题都是需要车企好好去考虑的。

写在最后

这些车型的引进是否能够给国内车型带来销量？其实，引不引进并不是关键，关键在于引进之后如何国产，国产之时要考虑消费者的需求、汽车生产的成本等等问题，如果能把成本控制在一个不错的范围，引进国产的车型价格在一个消费者能接受的区间，兴许真能带来不错的销量。

其实很简单，引进车型最后只是成为了国内车型的一种延伸，而不是主销车型，让消费者多了更多选择的同时又不能给车企增加太多的额外成本，这样的引进才是最为稳妥的，如果像是雅阁2.0T直接大换发动机，成本肯定控制不了，指导价格一高，最后只能费力不讨好！

所以，对于一些两厢车型以及一些“瓦罐”车的引进，教授是抱有很大期望的。不再是千遍一律的SUV，不再只是家用的轿车，让国内汽车市场多一点点的不同，那将是一个令人向往的汽车市场。

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