这些火到霸榜的神车，在中国咋就吃不开？

翻开11月份国内轿车销量排行榜，销量前100车型中两厢车不足10款，排名第一的高尔夫销量不足万台，在所有轿车中仅排第35位。

想当年，奥拓、富康、奇瑞QQ、雨燕、嘉年华、长安奔奔、骐达等都是耳熟能详的街车，但如今他们中的大多数已经退出历史舞台；福克斯两厢的月销量更是从巅峰期的3万多辆掉落到今年低谷期的两千来辆；新款马自达3、新款卡罗拉的两厢版本虽然让广大车迷“垂涎欲滴”，但最终没能引入国内。

另外根据乘联会的相关数据显示，国内两厢车的销量占比从2010年的21.4%下降到2016年的12.7%，最近两年的数据虽然没有公布，但从两厢车“糟糕”的市场表现来看，其占比只会进一步的缩水。近年来，两厢车在国内的快速陨落，不觉令人唏嘘。

而与国内形成鲜明对比的是，两厢车在国外的异常火爆，在2019年上半年全球轿车销量TOP5榜单中，有四款是两厢车，其中卡罗拉、思域是两厢/三厢同时在售，POLO、高尔夫则是纯粹的两厢车。而在欧洲市场，以两厢车为主的A0级及以下车型的占比在2018年达到了42%，并且呈逐年上升的趋势。

同样是两厢车，为什么国内外会有如此大的反差，是什么原因导致了两厢车在国内市场不受人待见，今天就和大家聊聊教授的一些看法。

作为汽车发源地，欧洲拥有着百年的汽车发展史和成熟的汽车文化，这里的人们对汽车有着更深入的了解，他们自然知道什么样的车型更适合自己。

先说路

欧洲虽然拥有着全球最多的发达国家，但大多数地区都完整的保留着老城市的面貌。与国内城市的高楼林立、宽大马路比起来，欧洲尤其西欧地区的建筑都比较低矮，街道也不算太宽。比如历史悠久的罗马，为了缓解交通压力，不仅限制外地牌进入，而且还有严格的限流措施，在罗马老城区最多的就是小得只能容下两个人的Smart或菲亚特500。

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而在法国第一大、欧洲第二大城市巴黎，情况也好不到哪去。谈起巴黎，很多人会对它兼顾老城区保护和新城区的协调发展赞叹不已。但殊不知其老城区的规划始于1851年的奥斯曼城市改造，当时的主干道网主要是为了解决庞大的马车拥堵问题。而当时的马车和现在的汽车相比，无论大小还是数量都不在一个维度，所以一百多年前规划的道路已然不能满足当前庞大的汽车通行，交通压力可想而知。

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罗马、巴黎可以说是当前西欧城市的典型缩影，特殊的道路环境将身材短小的两厢车推向了主流。

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另外欧洲多山路，就使得车辆要具有一定的操控性，而两厢轿车因为车身结构的原因，相比SUV和三厢车在操控上具有先天的优势。所以像高尔夫、福克斯、马自达3这种主打操控的两厢车在欧洲就很受欢迎。

再说停车

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因为西欧很多老城区的规划始于汽车诞生之前，所以除了街道狭窄之外，露天停车位少之又少，而地下停车场几乎不可能。欧洲人喜欢喝红酒，很多老房子标配了藏酒的地窖，但要加个停车场？对不起，没地方。

所以在这样的用车环境下，欧洲人更愿意开一辆身材不大，停车方便的两厢车作为日常的通勤工具。

最后说习惯

因为汽车工业发展早，收入水平高，所以欧洲地区乘用车千人保有量很高，在2018年达到了425辆，在经济发达的西欧地区，千人保有量更是达到536辆，而同期中国的这一数字仅为135辆。所以对于大多数欧洲人来说，家庭不止拥有一辆车，日常的通勤选择方便的小型两厢车，而出游时就会选择大尺寸的SUV或者旅行车，各自分工明确。

两厢车也曾有短暂的辉煌

两厢车在国内也曾有过短暂的辉煌。在国内汽车刚刚普及，国民收入还很低的时候，以奥拓、雨燕、奇瑞QQ、夏利为代表的两厢车凭借低廉的价格和经济的油耗，成为了很多人的第一辆车。

但那个时候很多国产车刚刚起步，技术积累和品牌知名度都比不了当前，所以入门门槛相对低的两厢车成为了他们打开市场的试金石。为了和老牌的国际品牌相竞争，国产车往往通过低廉的价格吸引关注，但长期的低价导致了两厢车市场的恶性循环，很多车企为了控制成本，不得不在做工、用料和配置上做文章，有些车甚至减配到连安全气囊都给省了。

在如此条件下诞生的两厢车，其产品品质可想而知，长久以来，两厢车便在国人心中打下了廉价的烙印。

生活水平的提高，让低廉的两厢车被慢慢取代

随着国民生活水平的提高，低廉的两厢车显然已经不能满足国人日益增长的物质需求。空间更大、品质更高的SUV和三厢车慢慢取代了两厢车的地位。

特殊的用车需求，进一步压缩了两厢车生存空间

受收入、限行限购等因素的影响，对于大部分国人来说，一个家庭有且只能拥有一辆汽车。车子除了满足日常的上下班通勤外，还需要兼顾全家人的出行，所以很多人购车时会把空间摆在第一位，尤其是后排空间的表现。这也就解释了为什么很多车型在进入国内后，都喜欢针对中国市场进行轴距加长，有时候不惜牺牲操控和性能。

但很不巧的是，后排空间向来不是两厢车的优势

固有认知导致的偏见

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自古以来，中国人就讲究事物的对称性，无论古代建筑也好，还是诗词的对仗也罢，都是讲究对称的，而这也慢慢形成了很多人的固有认知。在他们看来，中间高两边低，看上去比较对称的三厢车才是真正的轿车。

更有人对两厢车的偏见到了认为缺了屁股的两厢车寓意着无后，所以在一些地区的婚礼上，绝不能出现两厢车。

快速崛起的SUV替代了两厢车的位置

当然对两厢车带有偏见的毕竟只是少部分人，而真正导致两厢车在国内市场遇冷的原因当属SUV的快速崛起了。

SUV不仅拥有两厢车灵活的后备箱空间，而且具有更大气的外观和更宽阔的空间，当然还有最重要的高通过性。我国是一个多山的国家，山地、丘陵和高原的面积占了全国陆地面积的2/3左右，可谓一出城市就是山区，而且近年来很多地区大搞基建，道路常年泞泥不堪。特殊的道路环境可谓成就了SUV如今的辉煌。

SUV到底有多火？数据显示，仅仅16年的时间，SUV占比就从2002年的2.34%上升到2018年的42.6%，几乎占据了整个乘用车市场的半壁江山。

SUV的高溢价进一步蚕食着两厢车市场

其实在国内市场，不仅消费者衷爱SUV，厂家对SUV也是情有独钟，因为在同级车型中，SUV溢价比轿车大，而且还更好卖，既然这样厂家为什么要干吃力不讨好的事，所以很多车企直接放弃轿车或者两厢车，“专心”攻坚SUV。

两厢车在国内遇冷的原因有很多，包括国民认知、用车环境、国情、早期给人廉价的印象等等。但这其中最主要原因还是SUV的快速崛起，两厢车具有的空间灵活性SUV同样具备，而且SUV空间更大，底盘更高，更符合国人的用车需求；另外技术的进步让SUV在安全性和操控性上不断提升，一改以前SUV的短板；最后SUV的高溢价让国内很多厂家将主要精力放在了SUV的研发上，而慢慢忽视了两厢车。种种原因最终导致了两厢车在国内遇冷。

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