以前抢破头现在没人买 这些车经历了什么

一辆车好不好，很大程度上体现在销量上，但是销量也不是恒定不变的。有的车一上市即巅峰，一直卖得很好；而有的车也许一开始并不畅销，但却能后程发力。

但是还有一些车，消费者的态度却是：以前疯狂抢破头，现在却爱搭不理。

反映到销量上，这些车以前卖到火爆，月销两三万，现在却不温不火，有的甚至要凉凉。

作为曾经的福特的销量担当，福睿斯在最火的时候销量也能达到3万台，但在全系更换三缸发动机后，销量便开始下降明显。可以说三缸机是销量下滑的一大因素，但并非全部，要知道福睿斯销量下滑最严重其实是2018年前后，这一时期正是国内汽车市场最低潮，更多的消费者选择德系车和日系车，选择美系车的群体急剧下降。

当然除了大环境，福睿斯自身也有问题，最突出的是前代采用的1.0T发动机。随着自主品牌的进步，这款1.0T发动机显然已经难以满足国内准车主日益高涨的动力需求。

因此2019年6月改款的福睿斯将动力换为1.5L自然吸气发动机，虽然国内涡轮增压遍地的情况下，自然吸气动力也只能达到122Ps马力，但对于定位入门级买菜车的福睿斯来说，已经够用了。而且福睿斯的油耗仅为百公里5.8L左右，选择入门级代步车的消费人群对于油耗也是比较敏感的。

另外新款福睿斯的改变在于外观，乍一看，分离式的大灯设计，蛙眼大灯的造型都使得整车少了美式车的霸气，更具有一款韩系车的味道。家族式多幅式轮毂，给人印象更加沉稳，同时强调代步用的定位。

新款福睿斯的空间在同级中表现也是相当不错的，与同级中销量王朗逸相比，福睿斯4587mm的车身比朗逸4670mm短了83mm，但朗逸的轴距仅仅长了1mm而已。不仅在外观上看起来更修长，内部的乘坐空间也在同级中表现优秀。

菲斯塔一度被现代汽车视为最后的救命稻草，而在菲斯塔上市不久，也确实凭借出色的动力表现取得了一定销量，但随后又有所回落，用事实证明，菲斯塔并不是解救现代或者说韩系车的良药。

众所周知，韩系车的强项一向是在外观设计上。虽然韩系车有吃老本的习惯，近年来的鲶鱼嘴造型也颇多争议，但韩系车最令人深刻的还是外观设计。但凡事都会有例外，菲斯塔即是这样的另类。

除了外观上保留韩系车漂亮的外观以外，菲斯塔搭载的1.6T发动机，最大能迸发204Ps马力，以及265N·m的最大扭矩。上市初期的菲斯塔，一度凭借7-8千的销量，连不愁卖的网红车思域都惊得虎驱一震。

那么外观和动力都表现不俗的菲斯塔，终究为什么没能成为现代的救世主？

原因就是除了外观和动力，菲斯塔的其他方面表现相当堪忧，真是旱的旱死，涝的涝死。在最近大火的中保研测试中，菲斯塔除了仅在辅助安全一项得了一个G（优秀），其他各项都得分较低，在所有车型中排名吊车尾。我们都知道韩系车的安全性并不好，但没想到菲斯的表现比想像中还要差。

总之，菲斯塔的偏科实在太明显了，自然还是无法撼动各方面更加均衡的思域神车。如果菲斯塔也不能挽救韩系车，那么还有哪款车可以呢？答案恐怕只能交给时间了。

宝骏310作为宝骏汽车入门级的小型车，最大的优点就是便宜了。今年1月上市的新款宝骏310售价区间为：3.78万-7.28万，也就是说买台最低配版宝骏310仅需3.78万，换算国民老公王思聪公子的消费，不过一天的饭钱。

宝骏的销量能起来当然是有道理的，国人除了以大为美以外，对于价钱的敏感度也是非常明显的。而在前几年趁着小型车热销的东风，宝骏如此低的定价，自然充满了性价比。毕竟买台车，又不至于让家庭背上太大的负担，宝骏310是相当不错的选择。

在4-7万价位，宝骏310也是没有对手的。以尺寸而论，同级别的小型车飞度、致炫等车型瞄准的是更高一级的市场，无法自降身价与宝骏310来个刺刀见红的肉搏；以价格论，这个价位确实有一些合资品牌如：赛欧3、现代焕驰等，但这些都是老款车型，车企因为各种原因无力对其升级，只能任其自生自灭，因此在配置上自然无法与更新换代的宝骏310相比。

需要说明的是，虽然宝骏在这一价格区间有一定市场且没有敌手，但小型车的市场日渐萎缩是不争的事实，而这也是宝骏销量下降的最主要原因。另外一个原因则是，现在的消费者普遍理性很多，相信一分钱一分货，而且并不抗拒多花点钱买台品质更高的车。

最后对于宝骏310确实有需求的消费者来说，在这个价位就不要对于配置等有什么不切实际的要求，成本毕竟在这里。但要说到性价比，教授认为，宝骏310依然是相当具有诱惑力的存在。

从宏观角度来看，销量的波动实在是太正常不过的现象。但这些曾经是爆款，但又或者因为大环境，或者因为自身实力不够硬，销量断崖式下滑车型，多少能给后来者带来一些启示。

一款汽车的销量，不仅要看历史进程，也要看自身素质，真正能长销不衰的车型，毕竟少之又少。

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