新车可还行27期：这些车还没出呢 2020年先别急着买车

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，2020年将上市的新车那么多，这几款你觉得怎么样？

为什么这么多人给飞度好评？仅仅只为了它是一款便宜好开的A0级小车？对飞度，你得这么看：

1.当然不能离群众过于遥远——7.38万起，还能优惠哦

2.产品力上要有话题——1.1吨车重配最大131马力的1.5L，VTEC/DOHC/缸内直喷一个不落

3.本田大法好，想玩就能玩——不改不如推落海？

4.MM理念，魔术座椅——我借朋友飞度搬过几次家了

一辆小车给出了远高于你的期待——这就是飞度

在去年东京车展上，新一代飞度正式亮相，广本今年也会将其引进国产，与上一代最大的差别是：新一代“大眼萌”的设计看起来柔和了许多。以后飞度就不再“超跑”了？成为一辆朴实的家用车？想想都不可能。

国产版还是会以经典的1.5L四缸为主打，想1.0T三缸的去看凌派吧，海外的混动版先期应该不会进入国产，想想也是，上了混动一辆卖十几万的飞度也没多少人愿意买单的。看起来萌不萌无所谓，我想要的是飞度那种“赛道与街道并存”的气质。

很多人喜欢飞度，是因为它本质上是一台更倾向实用性的买菜车，又能很好地平衡了玩乐与实用两种需求。在素人状态下，飞度有本田最先进的动力传动系统。想改？重度中度轻度任君选择，广大的群众基础，众多改件厂商，经验丰富的改装店.......钱够那都不是事。

我相信在国产新一代飞度上，前后碟刹，标配ESP，配置提升这些都是会有的，新一代飞度的全面提升是肯定的，就是一点：它成功的基础，就是不能离群众过于遥远，如何定价，广汽本田确实要多想想了。

比亚迪在近期的新车在“设计上线”之后，销量上有了明显的上涨，对于一个好看的产品市场总是会给予更大的宽容度。预计今年年中上市的比亚迪汉，近五米的车长，作为实实在在的中大型轿车，对整个品牌能否更上一层楼有着很大的影响。

E-SEED GT概念车

作为汉的原型车，去年上海车展亮相的E-SEED GT概念车那绝对是“超跑级”的，但想象很美好，现实很残酷，从近期曝光的比亚迪汉的路试谍照来看，还是属于Dragon Face的家族式设计语言。但看起来还是很不错。

测试中的比亚迪汉

汉的尺寸上预计和特斯拉Model S相似，价格预计与Model 3相似，为什么我要特指特斯拉呢，因为汉这款车是比亚迪新能源技术的最佳表现，从目前了解到的信息来看，比亚迪汉DM将搭载最大141kW的2.0T涡轮增压发动机，再匹配一台最大180kW的永磁同步驱动电机组成混动系统。而纯电动版本在新一代磷酸铁锂电池的加持下可实现最大600km的续航。

相对于概念车那样的“不接地气”，的量产版更符合消费市场和品牌实际情况，自主品牌中搞新能源中大型轿车的少之又少，有人搞过失败了，有人想搞没那实力。比亚迪作为自主品牌新能源领域的第一梯队，从目前曝光的消息来说，汉看起来都不错。剩下的，要等实车出炉后试驾才能给我们答案。

早几天，一汽-大众捷达公布了旗下中型SUV-VS7的产品预售价：11.18-14.28万，四款车型，全系EA211 1.4T。捷达品牌的出现，明显表明了大众在中国“我全都要”的态度。从5万到50万，你都能感受到VolksWagen的存在。

对于VS7，我习惯将其理解为探岳的亲民版，探岳已经成为了2019年销量增速最快的合资SUV，VS7？再复制一次成功。同样以1.4T车型比较，VS7与探岳尺寸相似，价格差了近四万，够亲民了。MQB架构和EA211动力以及最重要的尺寸上，这两款车做到了一家亲。

VS7这款车，它的价位段就是要向自主品牌主流SUV开炮的那种。明摆着的事：我就是放下身段的大众。不得不说，VS7无论是整体上，还是细节上，都有十分讨好消费者的地方，当然了，也就是讨好中国人。不偏不倚的外观设计、源自大众的核心机器、超大的空间、超实用的配置、再加上不会太高的售价，难道不是为中国市场量身打造的产品吗？

平心而论，车内的用料以及配置属于这个级别的平均水平，但这重要吗？大众的品牌影响力在国内市场能解决很多“不可能”，VS5已经火了，VS7想更进一步会很难吗？

要我说，UR-V的市场地位应该是要比现在好不少的。2017年借着当时国内青睐中型SUV的东风而来，但是只给了五个座位，以不符合“中大型SUV七座起步”的政治正确为理由被小看了，虽然有“本田最强2.0T”的加持，但卖的多的反而是1.5T版，在国六标准出炉后，2.0T直接就没声音了，就这么不温不火的到了2020年。等来了它的中期改款。

中期改款的UR-V在在外观方面进行了小幅调整，U形格栅由现款车型镀铬样式换装为黑色。动力方面，该车搭载了满足国六排放的1.5T和2.0T发动机。配置也得到了一定的升级，在SUV细分市场方面，东风本田似乎是因为有了CR-V这块金字招牌，所以对于UR-V的销量并没有怎么在意，但近两年市场整体行情的下滑，谁都不能闭着眼卖车，对东风本田这样的大品牌而言，能在细分市场占个位置就得好好利用上，借着中期改款重新经营一下UR-V这张牌。

虽然都知道UR-V是有兄弟车型冠道，但如果UR-V能借着这次中期改款抢到一波市场先机，重新激活下这款中型SUV的实力，而不是仅仅去做一个“豪装CR-V”，毕竟中型大五座SUV配上本田的空间魔术师造诣，这后排空间，同级别没一个能打的。

UR-V作为中国特供车型，表现了本田对于中国市场的认知和改变，它的取向就是要中国消费者所喜欢的。虽然上市初始被小看了，但从这次中期改款的产品表现来看，至少东风本田还是没有忘记这款车。

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