大佬座驾要充电？老板说生意更重要

随着电动化时代的到来，当自主品牌不断的挖掘新能源市场潜力，各大豪华品牌也加快脚步希望能占领更多市场份额，但从新车上市的速度来看豪华品牌相对慢一些，对比之下每一步都走得很谨慎。

谨慎也不是坏事，起码先上市的车型能作为头阵兵探探路。在德国三大品牌BBA中，目前只有奔驰和奥迪拥有纯电车型，它们的共通点都是SUV，所以奔驰持续发布的各种轿车系列挺值得期待，其中EQS颇有意思，因为它对等的不是GLS，而是S级。

在国内高级商务车领域中奔驰S级可谓占有一席地位，拥有迈巴赫进阶版本的它，更重要的用途是身份象征，不少明星和老板都会选择它。但相信在他们之间很少人会自己当司机，后排才是享受的地方，所以在使用方式上发生变化后，纯电版本的S级还能否俘获芳心，或者说EQS能不能树立新能源商务座驾的榜样。

新时代商务座驾

EQS的概念车型--Vision EQS早在2019年法兰克福车展上亮相，其命名是根据奔驰EQ车系的定名规则，EQ后的字母和燃油版车型对等，因此定位很清晰。设计上新车将会采用全新的EQ系列设计语言，和燃油版的S级相比更有科幻感。

新车采用了类似迈巴赫的双色搭配，前脸造型与EQC比较相像，特别是大灯和中网的形状，同时也能注意到车顶的造型更加弯曲。而车尾比较夸张，概念车型没有设计传统尾灯，而是使用了“点点成线”的方式去勾勒灯组造型。总体来看EQS的线条极其流畅，加上大尺寸的轮毂未来感十足。

 （图片源自外媒）

随后上路的谍照图被曝光，由于密封严谨只能看到整体轮廓和少部分细节，值得一提的是从侧面观看其尾部有一种溜背的感觉，同时外媒也认为新车的后备厢会别于传统S级，将会是掀背造型。而轮毂也没有采用概念车型所配备的样式，换上了基础的双五辐轮圈。

  （图片源自外媒）

此外大灯的造型和概念车接近，属于倒三角的设计，这在其他奔驰的新车上都能看到，而尾灯虽然有部分外露，但可能是用于警示后车的临时灯组，具体的设计还没有信息。还有一个细节是装配了外后视镜，说明了EQS并不会采用实时画面后视镜。

之后奔驰还将概念车和谍照车同时拉上路测试，仔细观察它们之间还是有些许不同的，此外由于纯电车避免的发动机的装备，减少机械位置，再加上溜背的造型，EQS的乘坐空间或许会更宽裕，轴距也会更长。

在这种高强度隐藏中，从各种细节的透露都能得知EQS会采用更夸张的设计元素，不过教授看完便觉得它整体的造型会偏向奔驰CLS，毕竟有溜背的意图。那么新车在实际量产后与概念车会相差对少？不妨回顾一下EQC的概念图和实车图内饰图。

既然EQC实车的还原度很高，EQS也不会差太远，那么如此高调的外观能否符合商务座驾呢？基于奔驰S级的“烂大街”，EQS更拉风的设计其实也是有机会的，要知道老板们也不想在街上“撞衫”，假如在一些高级的特定场合，“纯电S级”能引起众人的注意，也能满足老板的小小虚荣心。

 （内饰概念图）

关于新车的内饰暂时没有公布，但看回EQC的内饰布局，估计EQS也相差不大依然是传统的布局，整体上还是往燃油车靠拢，只是在仪表盘、中控屏等地方注入科技的元素。

使用方式改变

“纯电S级”与燃油S级最大的差别在于使用方式，充电是更需要考虑的事情，如果以商务用途来看，新车巡航里程和充电时间很关键，毕竟谈生意注重效率，老板并不能接受因为充电而错过了一盘好生意。而据外媒信息，EQS将基于奔驰MEA2电动平台打造，动力上该车或搭载115kWh的电池组，WLTP工况续航里程达到700km，并采用双电机布局，最大功率达469马力。

700km比燃油版还能跑，看似没有问题，不过纯电车续航里程会受到天气等外界因素影响，再加上充电时间远远慢于加满一箱油，而且并不是任何地方都有配备充电桩，所以EQS作为商务车必定要考虑更多的影响。

市场展望

假如EQS的定位更贴合奔驰CLS而不是S级，那么它更适合家庭而不是商务座驾，其受众范围必定更广。

但目前作为奔驰EQ车系的旗舰，身份象征的功能不亚于燃油版S级，那些年轻的成功人士或许就是潜在车主。

其次奔驰EQS在纯电领域的竞争对手并不多，定位接近的在售车型只有保时捷Taycan和特斯拉Model S，三者中Model S已经被广泛用于家庭使用，而Taycan代表保时捷的纯电驾驶乐趣，所面对的是追求运动和速度的消费者，所以要商务级别的空缺位置很可能由EQS补上，毕竟品牌和口碑两者不缺。

那么奔驰EQS能否树立新能源时代的商务座驾榜样，教授则认为可能性挺大，原因是新能源车将会越来越多，即使S级会和EQS同期售卖，不过燃油车怎么都不是未来的趋势，因此当豪华品牌的纯电车阵容还未丰富的时候，先推新车的品牌必定能“早卖早享受”，同时还能抢先积累用户口碑。

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