新车可还行28期：3月这些新车能否有惊喜？

因为众所周知的原因，今年前两个月各车企的国内新品布局基本趋于停滞，再这么冷下去，一季度就结束了。目前情况有所好转，还是有很多车企选择在3月份推出一波新品，给自己刷一波热度。本期《新车可还行》主要就关注一波将在3月亮相的全新产品。

我想先设计一个情景：

奔驰E级：什么是中大型豪华轿车销冠啊？（手动战术后仰）

我提出一个方案大家来研究，也不算研究，算是帮我的忙，讲白一点，我马上中期改款，主要是换了1.5T+48V混动，很多人说我们中大型轿车没六缸没牌面，所以我提出两个条件，大家要站在一条船上：
第一，油耗限值很严啊，2020年要做到百公里5L，我带头号召，中大型车大家一起都搞小排量，什么插电混动都搞上去；
第二，排量下来了，价格要稳住嘛，大家都是豪华品牌不要内斗，市场大有钱一起赚。

我话讲完，谁赞成？谁反对？

——中期改款E级很可能给中大型豪华轿车带来新风向

3月开幕的日内瓦车展奔驰将带来中期改款E级，从目前的信息来看，中期改款奔驰E级的外观设计变化不大，主要体现在前脸和尾部采用了一些新的设计元素以及灯光组件。有点“小CLS”的意思。而内饰方面，变化也非常有限，包括重新设计了方向盘以及升级为MBUX信息娱乐系统。

关键在动力上，2.0T高低功率+3.0T六缸并不会缺席，但那是海外版本，国产版的小排量化以及不可阻挡，E260L搭载1.5T+48V，E350L车型搭载2.0T+48V轻混动力。

其实这也是老生重谈了，去年E级新款把尾标从200升级到260，悄咪咪的把2.0T低功率换成了1.5T+48V，而E300L车型则实现了降价还增配，这一手加量不加价，让有想法的消费者还会在意入门版是不是1.5T么？只要价格到位，真的还在意这次中期改款的动力？

奔驰的换代近期一直是走在BBA前面，所以它更能适应市场变化。从没有六缸到起步1.5T都不是问题，E级只要能让更多消费者够得到，销量总能保持的不错。

近两年看到奥迪A3出现的文章，大趋势是：《不贵倍有面，这些车买到就赚到！》《还看朗逸卡罗拉？加两万就是豪华品牌！》......这类标题不一而同。奥迪A3的成交价已经打破了豪华普通品牌间的界限，从市场上量的角度来看好事，但现在轮到A3换代了，这就不一定了......

这么说吧：现款A3用亲民的价格向市场传递奥迪对豪华的理解。多提一句，与新一代A3有一定程度联系的八代高尔夫也在前段时间亮相，科技上的改变让人惊艳，奥迪A3完全有理由做的更好。但这些改变都是成本，成本会转变为售价。

从谍照来看，全新奥迪A3前脸与新一代Q3有一定相似，大尺寸六边形中网相比现款A3棱角更为凌厉，造型扁平。不规则多边形的前大灯组上部布置了条状的LED日行灯带。前包围样式与现款A3的前包围相近，主要在两侧的格栅造型上做出修改。

新车内饰将采用全新的造型设计，科技与智能配置方面将有显著升级。动力方面会延续现款的1.4T/2.0T，还不确定八代高尔夫上的1.5T和新一代轻混系统是否会搭载。

目前全新A3的实车图暂未曝光，笔者也不敢下确定评价。但有一点可以肯定，新一代A3国产后如何在新的产品力和现款亲民售价之间找到平衡点，这件事奥迪确实要好好想想了。

凯迪拉克CT5上市没多久，给市场留下的印象并不是其美式豪华的出众产品力，而是4S店与CT5购车者签订的一则“保价协议”。很多人都在等着：凯迪拉克还能多便宜？而作为ATS灵魂延续的CT4，也免不了落下这种口实。更何况，ATS-L去年清货的时候，是按照“20万落地”的逻辑走的。

CT4与CT5的差别主要集中在变速箱和尺寸，一个8AT一个10AT，CT4线条相CT5要显得更加刚硬，CT4尺寸为4760/1815/1421mm，比ATS-L还要加长了30mm。空间表现相对好一些。

CT4比CT5的定位略低，也就是说，CT4的价格自然也会稍微更低一些，但换个方向考虑，CT5的一纸“保价协议”，让很多观望者对凯迪拉克的价格下限没有信心。对于即将上市的CT4来说，这点比较困扰。

去年我去凯迪拉克4S店的一幕很有印象：一位ATS老车主做保养看着新车主提车，感慨：我这么几年油费都没你优惠的多！

CT4要打造自身产品的独特性，也有办法。北美版CT4除了标准的后轮驱动之外，全系都可选装四驱，此外，还有Brembo刹车、电磁悬挂以及后电子限滑差速器等配置，国产别为了定价简配的干净就好。

ATS-L后期能火就是靠价格

CT4的直接竞争对手是3系，A4L，都不是善茬。CT4也是实力满满，但不过凯迪拉克一贯的“等等更便宜”，是否会让CT4和它的上一代一样，上市时间越长，热度越高？凯迪拉克的“价格体系”让其短期内成为了国内二线豪华品牌头牌，但看来还是有副作用。

往前推几年，看见自主品牌出一个强调设计的产品，舆论都是一边倒的赞誉，也让很多自主车企明白了：把车造好看是一切的基础。然后接下来我们看到海量的自主高颜值产品，审美明显疲劳。长安汽车也在这股大潮中放出了大招——UNI-T

先看官方对UNI-T名字的定义：

UNI”意为对宇宙的不断探索，“T”代表了具有极客精神的T型青年，而“T”中“-”表示广阔的知识面，“|”则代表了专业深度，也就是我们常说的T型人才。

——每个字我都认识，连成一句话一个字看不懂。

这种理念直接反映在设计上，如果不配高大上的形容词，那只能说“酷炫且富有科技感”。UNI-T的整体设计是完全脱离长安目前产品体系。鳞片式中网视觉冲击力很强。最近我也没看到长安强调自己引入了什么国际设计大师，这次自己操刀的设计，抓眼球能力是点满了。

UNI-T长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，与CS75 Plus具有相同的轴距设计，不过，车身长度上略短于CS75 Plus。我能想到的是以后的长安产品会以两条线发展，一条是CS75那种四平八稳，另外一种就是UNI-T这种异型。有点像C-HR和探歌？一个级别两种定调。

内饰设计尚未出炉，动力会采用自研1.5T/2.0T蓝鲸动力，匹配6AT/8AT变速箱。这都是长安的成熟架构。从最近吉利的Icon，再到长安的UNI-T，自主SUV的进化规律是不是按照：配置-设计-尺寸-动力-异型......这样的体系往下走的？

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