【教授100】测试2019款 思域

外观是思域赖以成名的地方之一，即使是2年之前的设计在现在看来并不过时，其轿跑身姿让很多年轻人迷恋。所以本田并未在中期改款的思域上大笔勾勒，只是在细节上进行点点修饰，使思域的外观更加完美。

大多数人盯着新思域恐怕只注意到了尾部的中出排气，想不通为什么本田设计出如此奇葩的造型。其实大家忘了一句话“思域不改，不如推下海”，中置单出镀铬排气对于改装用户来说异常友好，可以省出一笔钱，改装后也比较像TYPE-R。

教授觉得大家更应该关注细节上的设计，比如新思域前脸格栅采用了熏黑处理，更加运动，下方也采用了新的包围，与格栅配合更加耐看。侧面看依旧是很犀利的轿跑造型，不过轮毂采用了熏黑处理，不用改装都能有高逼格。侧裙及尾部小巧的扰流板也用黑色加以修饰。整个外观上的细节效果和质感都有所提升。

思域的对手也必定是运动型家轿，福克斯、昂克赛拉、菲斯塔的轴距都大于或者等于2700mm，其中换代后的昂克赛拉轴距更是达到了2726mm。昂克赛拉的乘坐空间本来就小，多加了26mm估计也只是与思域齐平，本田空间魔术师的称号可不是盖的。

车漆厚度我们就忽略吧，思域也如同大多数日系车这么“厚道”，平均80-90微米之间。车身间隙比较均匀，平均3.5毫米左右。

小结：思域外观的视觉效果可以拿比较高的分，外观比较吸引年轻人，不过其他运动型轿车的外观也不差。且日系车在漆面上和美系，德系车相比是个小短板，但外观总体上来说思域和其他竞品的差别并不大。

新思域内饰的造型和用料基本与老款一致，差别仅在于旧款蓝色仪表盘变为了红色，看上去更加运动，此外高配车型上还增加了换挡拨片。思域的内饰看上去很平淡，没有很炫的元素，7英寸的中控彩屏中规中矩，流畅度倒是不错。

思域的内饰虽然并不好豪华，但是它也有一些巧妙的设计突出其运动感，比如动感仪表盘和红色的无钥匙启动键。

中控台、门把手等位置都是用塑料材质，手感还过得去，毕竟买思域的人不会在意这个小小的不足。做工倒是中上水准，中控台的拼接没有找到大的间隙。

小结：由于其他三辆竞品车型上市的年份都很近，因而在内饰的营造上给人的新鲜感会强一点，再加上在做工上大家的差别不大，思域的分值自然就没有菲斯塔它们高了。

高配思域配置的表现还挺不错，上图列出来的只是一部分配置，对我们很多用户来说都是非常非常实用的，就好比换挡拨片，美观又便利。低配车型的配置虽然一般，但还有以上三个比较亮眼的配置，可以说是意外之喜了。

车机系统是很多合资品牌需要进步的地方，思域的车机系统只能满足导航、娱乐等基础的功能，智能化方面就比较欠缺了，如果你经常使用国产车的车机，换到思域上还真需要好好适应。

思域的驾驶配置挺丰富，如果能把主动刹车添加进来就更好了。

小结：本次测试车型为思域顶配，得分尚且一般，说明思域真的不是以配置取胜，而且从竞争对手来看。安全配置的得分普遍很高，思域换代也要丰富一下了。

思域的空间表现能够满足大部分国人的用车需求，它的座椅可以调至很低，前排头部空间表现为1拳3指（体验者170cm），也正是因为这种贴地行驶的感觉让很多人对思域爱不释手。后排头部空间比前排差了一点，不过也有1拳距离，腿部则有2拳+距离，腿部空间比较充裕。后排中间地板隆起幅度较小，不过中间座位只能短时间内应急。

思域的储物空间不算优秀，手套箱和中控扶手箱的体积都偏小，除此之外前排就只有两处储物空间了，空调下方储物格比较深，放手机比较方便。

思域的后备厢空间也一般，开口比较小，离地高度也比较高，大件物品很难放进思域的后备厢。不过容积挺大的，装载物品的能力不用质疑，前提是你能塞进去。

小结：本田素有空间魔术师的称号，就算是在运动型轿车思域上，依然有不错的空间表现，达到了数一数二的地步。

目前思域有1.0T、1.5T两种型号发动机可以选择，依旧匹配6MT/CVT变速箱。本次测试的1.5T车型马力达到了177匹，紧凑型家用车中十分罕见。下面将具体的感受带来大家，看一下思域神在哪？

神车之所以是神车，在于它的加速能力太强了，教授实测思域的百公里加速为8秒，个别媒体甚至跑进了7秒内，可见思域的实力。我们说零百加速时间是动力的最直接体现，在很多紧凑型家轿平均12秒的零百加速时间面前，思域就显得鹤立鸡群了。

思域的刹车成绩为40.8米，因为受到暴雨天路滑的影响，这个成绩在竞品中并不算是特别好的成绩，如果是在干燥路面上思域的成绩会更加好。

轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等紧凑型家轿教授体验太多次，还没有哪一辆在驾驶快感上超越思域，就算是同样标榜运动的菲斯塔也只是占了排量的优势。ECO模式下的思域，不需要切换到“S”挡就能体验到油门一点就有的畅快，教授觉得日常代步ECO模式就可以了。

进入运动模式，1.5T的狂暴真的与ECO模式下的温顺天差地别，如果你是第一次驾驶思域，深踩油门，思域绝对能让你的肾上腺素飙升。特别是在等红绿灯的时候，虽然有点恶趣味，但让同在一旁等待的车吃思域的尾灰是一件很爽的事情。快速倒退的树影，高亢且逐渐上扬的发动机声，声与影结合，视觉与听觉带来的快感是很多人选择这辆神车的原因。

不过一旦切换到赛道或者盘山公路，思域推头明显的弊端就会显现出来了，归根结底思域还是一辆比较强的买菜车，因为在很长时间内没有对手而让思域成神。为了运动必定要有所牺牲，思域的胎噪和风噪比较大，下面通过噪音测试也可以知道。低速行驶的碎震比较多，后排的乘员的感受就不那么美好了。

思域采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，重心比较低，悬架调校相对比较有韧性，高速过弯时支撑性比较好，低速行驶时的悬架动作比较快。再加上其转向比较灵活，方向盘几乎没有虚位，所以在一些城市路面的弯道上你能感受到一丝操控感。

思域是一辆个性十分鲜明的车，买它的人大多是追求运动感的年轻人，它的直线加速能力确实让人血脉偾张。不过它在舒适性上就有所欠缺了，悬架及座椅（中低配）都比较硬，有意向购买思域的小伙伴要权衡其中的利弊了。

小结：思域在驾驶方面的表现十分亮眼，菲斯塔也只是占了马力大的优势，思域的转向及平顺性令人称道。而在底盘及舒适性上还有待提高的地方，优上加优才能让神车之名被更多人传唱。

思域目前就广州部分4S店有2000元现金优惠，大部分地区都以指导价销售，还可能还需店内加装或者贷款才能买到车，进一步说明了思域销售的火爆。

总结：神车的名头并非空穴来风，外观拉风、动力强劲仅这两点就让人难以抵抗，空间在同级别中还占优，在很长一段时间里思域都没有对手，因而积累了大量的口碑。当然思域也不是十全十美，比较大的缺点是舒适性上不足，看小伙伴们怎么权衡得失了。

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