内外兼修，试驾长安逸动PLUS

作为自主品牌的轿车代表之一，长安逸动系列自上市以来就有着非常不错的表现，依靠着高颜值、高性价比吸引了一大批的消费者，实际的销量也是非常可观。

为了满足消费者对于轿车品质的更高要求，逸动PLUS因此应运而生，其上市日期定在3月内，多了一个“PLUS”有何不同？逸动PLUS又有哪些方面的提升？是否可以成为购车的选择？我们通过试驾来看看。

作为蓝鲸NE平台的新产品，逸动PLUS相对于逸动来说有着明显的变化，除了车长增加了20mm外，其改变的最大的地方当然是前脸的部分。长安逸动PLUS换上了长安最新的家族脸谱，进气格栅的面积进一步加大，使得逸动PLUS看起来更具攻击性。星瞳之眼的LED灯组很好的与格栅部分衔接在一起，整体有种不怒自威的感觉，也非常符合当下消费者的审美趋势。

侧面的变化并不是很大，腰线的设计看上去非常流畅，营造了一副动感的样子。

尾部经过了重新的调整，上翘的小鸭尾能够彰显一些运动的气息，银色的镀铬装饰条将左右两侧的LED尾灯衔接在一起，灯带的设计与前大灯相呼应，同时车牌的位置下移，下方还有两个装饰用的排气口造型，实际的排气是采用单边共两出，位置在底部。

总的来说，逸动PLUS的变化显而易见。从实际的效果来看，其颜值相对于逸动来说有着明显的提升，无论是造型的设计、线条的处理以及细节之处的打磨，都可以看得出来长安在这款车上的确是花了很多心思。而从长安CS75PLUS的应用效果来看，这一套设计语言的已经得到了不错的反响，所以逸动PLUS应该也有着不错的前景。

既然外观都用了家族化的设计，那么内饰自然也就贯穿拿来主义，反正都是自己家的成熟产品。逸动PLUS的内饰造型与长安CS75PLUS并无太大的出入，星际指挥舱式的双联屏尺寸为10.25英寸，科技感十足，并且中控大屏向驾驶侧倾斜了10°，看得出来其内饰重心偏向驾驶者。同时，逸动PLUS有着国内量产首发的“PM0.1滤净卫士”，过滤效果显著提升，能够保持车内的空气清新，在如今这种形势下可谓是非常受用。

在内饰质感的营造上，逸动PLUS也是下了不少的功夫。中控台上半部分采用了软性材料包裹，中间则是塑料饰板，而在座椅和门板处均有真皮材质包裹，甚至是空调出风口的造型都非常讲究，使得内饰的质感相对于同级别的车型来说高出不少，这也是自主品牌向来做得比较出色的地方。

平底方向盘也与逸动PLUS整体的动感设计相呼应，同时两侧的多功能按键有着不错的质感，恍惚间还有点宝马车型的影子。

10.25英寸的仪表盘在页面的造型上有着不错的设计感，并且不同的驾驶模式对应不一样的页面，在显示效果上可圈可点，只是偶尔会遇到反光的问题，尤其是在阳光强烈的情况下。

中控屏的个性化UI页面设计比较简洁，并且提供InCall智能交互系统，可实现手机远程助手、智能手机投屏、4G全时在线等功能，另外基本的语音操控已经具备非常不错的成熟度，像空调、音量这些操作已是信手拈来。

中控台下方采用了贴心的人性化物理按键，星夜钢琴式的按键设计有着一些法系车的味道，对于提升车内质感来说还是有着非常大的帮助。

总的来说，逸动PLUS的内饰，看着有超过十万元价位的水平，这也是他们相对于合资品牌竞争力的部分体现。十万元的合资车你买到的只是到处都是塑料包裹的一个内饰，并且各种配置缺失，但是如果把眼光放到自主品牌上，像逸动这种有着比较高级质感，并且在功能性和智能化程度上都有着不错的体验的车型，反而是一个不错的选择。

逸动PLUS相对于逸动来说，车长增加了20mm，因此在空间上有着不错的优势，对比同级别车型来说也占优。

前排坐上去视野不错，主驾驶位置提供6项电动调节，并且整个坐姿非常符合人机工程学设计。值得一提的是，逸动PLUS的座椅非常软，并且真皮包裹带来不错的质感，整体的舒适性可以打一个高分。

选择十万元紧凑型轿车的朋友，一定都非常注重后排空间，毕竟家里人乘坐的频率还是非常高的。得益于尺寸的优势，逸动PLUS的后排有着不错的表现。身高178cm的小伙，在前排位置调到正常坐姿的情况下，腿部还有近两拳的富余空间。所以逸动PLUS的后排空间表现，是完全不用担心的。

在储物空间方面，逸动PLUS全车上下都有着较多可以放置小物品的地方，挡把前方有储物格，以及两个USB充电接口和一个点烟器，上方还有眼镜盒，实用性做的不错。

后备厢内部设计比较平整，整个后备厢空间为500L，无论是宽度还是进深都是这个级别应有的水平，并且后排座椅在放倒后，可以扩展到1000L，搬运一些大件物品也是十分方便。

逸动PLUS采用的是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，此外1.6L自然吸气发动机可选。1.4T最大马力为158匹，扭矩峰值260N·m，工信部百公里综合油耗为5.9L，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，并且这款变速箱传动效率达到了94.3%，可靠性也非常高。

长安的蓝鲸系列发动机投入了大量的资金和人力，一直以来都有着不错的动力参数与热效率，可以说是中国品牌自主研发发动机的代表性产品，长安未来的新车型基本上都是采用该系列的发动机，而至于开起来怎样，还需要上路试试。

从主观上来看，逸动PLUS的动力非常充沛，而车身本身重量不是很高，加上其偏运动化的调校，因此开起来会非常轻快。起步的时候并不会拖沓，也没有明显的涡轮迟滞现象，只要给油车子的速度很快提升上来，同时带有一定的推背感。

双离合变速箱的一个优势就是动力响应比较快，并且正常加速的时候动力的衔接上会比较自然。在逸动PLUS上，这款变速箱的换挡逻辑做得不错，各个速度都能保证动力输出的顺畅性，尤其是中高速挡位的切换，与驾驶者的意图配合得比较默契，毫不拖泥带水。

只是在低速行驶或者跟车的时候，尤其是1-3挡的时候还会有一些换挡不够干脆的问题存在，不过对于整体的驾驶来说也不算太大的毛病。毕竟在大部分时候，这台变速箱都不会给你很大的存在感，它对于动力的输出尽可能做到了自然而又聪明。

逸动PLUS采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，十万元价位的车型基本都是这种搭配，而这个时候悬架的调校就显得非常重要了，毕竟这个价位的消费者比较注重的是驾乘的舒适性。

逸动PLUS虽然有着运动一点的外观和动力，但是其悬架的舒适性却也做得不错，整体的滤震表现有一定的高级感，经过减速带或者坑洼路面的时候就能非常明显的感受出来，车身没有多余的振动，能够保持不错的稳定性，但是过弯的时候侧倾会明显一些，对于车身的支撑性比较一般，这些都是调校取舍带来的明显表现。

在转向方面，逸动PLUS的平底方向盘不仅看起来运动，开起来转向也是比较轻盈，因此在驾驶的时候能够比较轻松地控制车子。此外，逸动PLUS的隔音也有着不错的表现，基本上在时速100公里以内，各方面的噪音都不会对车内有着太大的干扰。

一般评定一款车子都需要结合其售价来看，而逸动PLUS的具体价格虽然还没有出来，但是结合此前7.29—10.39万元的预售价来看，逸动PLUS的驾乘表现能够算得上是一个物超所值的存在。无论是动力、底盘、隔音都没有明显的问题，甚至可以给一个比较高的分数。从逸动PLUS身上我们也可以看得出来，长安不仅在SUV上发力，轿车方面也是下了同样的功夫。

目前关于购买轿车有一个非常主流的观点，那就是十万内选择自主品牌，这个价格选择逸动PLUS这样的车型，其实还是非常值得的。你可以说同价位的合资车三大件更加可靠，但是逸动PLUS却可以给我们带来外观内饰、驾乘以及用车方面更好的体验，并且自主品牌的进步显而易见，可靠性和整体品质并不会与合资品牌有着太大的差距。用十万元能买到这样的产品，何乐不为呢？

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