【教授100】打动年轻的心？测试大众探影280TSI

外观设计是吸引年轻消费者的第一要素，受到年轻人喜爱的汽车必须拥有足够高的颜值，而颜值恰恰是探影最突出的优势之一。虽然探影依然拥有一张非常典型的大众家族式前脸，但由银色饰条点缀的前雾灯、银黑双色轮毂、更具雕塑感和力量感的侧面线条以及贯穿样式的尾灯等细节都让探影拥有了更强的精致感、时尚感，外形辨识度也随之大幅提高。

虽然尾灯采用了贯穿式设计，但实际上其中间部分不能点亮，并不是一个真正的贯穿式尾灯。

如果你不喜欢探影的普通版外观，大众还提供了运动感更加强烈的R-Line版本供消费者选择。

在同级车型之中，虽然车身三围数据不具优势，但探影长达2651mm的轴距超越了缤智、C-HR等同级热门车型，相信其车内空间表现不会让人失望。

外观小结：总体来看，探影面向年轻消费群体，虽然加入了诸如贯穿样式的尾灯设计以及更富雕塑感的车身线条，但其外观设计还是有大众SUV家族特色的沉稳成熟，如果对外形风格要求较高，R-line版本外观是一个更好的选择。

打开车门，探影的内饰设计甚至比外观更加惊艳；T形中控布局并没有什么新意，但大众通过大量不规则多边形元素以及多面体设计让内饰获得了强烈的雕塑感；与车身同色的涂漆饰板出现在中控台、门把手、方向盘等重点区域，不仅增强了内饰层次感，靓丽的青蓝色饰件与黑色内饰的碰撞也带来了强烈的视觉冲击。

虽然探影的内饰设计前卫，内饰各部件做工水平也比较高，没有发现缝隙不均匀、边缘毛刺等现象，但由于中控台绝大部分部件都采用了硬塑料制造，因此触感表现一般。

内饰小结：探影的内饰视觉效果非常出色，与车身同色的饰板大幅提升了车厢的年轻感、时尚感；但作为一台顶配车型，依然在内饰中使用大量触感一般的硬塑料部件，恐怕会让一些消费者感到失望。

作为系列的顶配车型，探影 280TSI DSG 悦Pro在舒适便利配置方面当然是比较丰富的，但是除了这款顶配车型之外，像无匙进入、分区自动空调、雨量感应式雨刮等实用配置在其他版本车型上均需要额外选配。

探影 280TSI DSG 悦Pro的车机采用了一块8英寸中控触控屏，操作系统的UI设计比较简约，菜单设计简单明了，上手难度不高。大众还为探影全系标配了苹果CarPlay和百度CarLife，用户可以通过中控屏右下方的USB接口非常方便地实现手机与车机的互联。不过，这款车机在语音控制、联网应用方面的表现仍略显不足，可通过语音控制的仅有导航、电话等几个基础功能，也不支持车联网及OTA升级。

在驾驶辅助配置部分，探影的表现只是中规中矩，并没有提供诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警、360度全景影像等相对新潮的配置；虽然普通倒车影像、定速巡航等传统配置依旧能为驾驶者提供一些辅助，但科技体验就打了折扣。

配置小结：作为顶配车型，教授试驾的这台探影 280TSI DSG 悦Pro在配置水平方面只能说是达到日欧系合资车型的普遍水准，自适应巡航、全景影像等潮流配置的缺失让人稍感遗憾，但是鉴于它的10.3英寸全液晶仪表盘显示效果及功能性表现相当出色，因此总体科技体验也还算不错。

上文曾提到，探影2651mm的轴距在同级合资品牌小型SUV中优势明显，通过实际体验，教授发现大众确实将这个轴距优势转化为更宽敞的乘坐空间；探影的前后排座椅都拥有不错的头部空间，后排腿部空间表现亦超出教授的预期，而且由于后排座椅的坐垫长度达到了500mm，提供了出色的腿部支撑，乘坐舒适性因此得到提升。但是作为一款五座车型，后排中部坐垫稍短，加上地台中部较高的凸起，导致后排座椅中部乘坐体验较差。

在储物空间方面，探影在车厢内的储物格数量不多，中央扶手箱的尺寸也比较小，但是门板储物格尺寸较大，能够轻松放下两三瓶饮用水；此外，中控台上还设置了一个尺寸不小的凹槽，可以用于放置钱包、手机等小件随身物品，这样的设计还是十分实用的。

空间小结：探影作为文中参与对比的同级车型中轴距最长的一款，其乘坐空间并没有让教授失望，充裕的头部空间以及后排座椅两侧较长的座垫让后排乘坐体验得到提升，虽然它的尾厢尺寸略小，且车厢内设置的储物格数量较少使它无法在储物能力方面获得高分，但单从乘坐空间考虑，探影无疑是领先大部分同级对手的。

探影280TSI DSG 悦Pro搭载的1.4T涡轮增压发动机+7 DSG双离合变速箱动力系统在大众车型中十分常见，150匹最大马力、250牛·米峰值扭矩的动力参数虽然在竞争对手面前显得“弱小”，但实际测试中，体重仅1.3吨的探影跑出了0-100km/h 8.5秒的好成绩，同样得益于这种体重优势，探影的100-0km/h刹车距离也仅为38.9米。

探影使用的这套1.4T+7 DSG动力系统在大众品牌车型中十分常见，经过长期应用，其技术相当成熟，在试驾过程中这台7前速双离合变速箱并没有出现明显的换挡顿挫现象，在使用D挡驾驶时变速箱升挡非常积极，大部分时间将发动机转速控制在2000rpm以下，给人一种“与世无争”的感觉；如果你想要感受到这一套动力系统的真正实力，那么你就需要挂入S挡甚至使用手动换挡模式，让变速箱更积极地执行降档动作，提高发动机转速，获得更好的动力体验。

虽然这是一款主打年轻人群的小型SUV，但是探影并没有带来“运动化”的驾控体验；方向盘回正力度较轻，指向性也称不上精准，不过鉴于探影本身体重仅1.3吨，且车身尺寸较小，在城市道路中行驶灵活性表现出色；而当你将这种驾驶体验放在城市内日常通勤的使用环境中，就会发现这种让人感觉轻松的驾控体验非常合适。

探影采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，如上文所说，这套悬挂系统不能很好地抑制车身倾侧，而在舒适性方面的表现也不算出色。在试驾过程中教授发现探影的避震系统对细微震动过滤效果一般，给人“避震调校偏硬”的第一印象；但是在面对较大坑洼时，车身并未出现弹跳现象，反而拥有不错的过滤效果，行经连续起伏路段甚至会出现少许车身晃动。教授认为，探影悬挂系统的这种特性主要是由于其采用了扭力梁式非独立后悬挂，而四条205/55 R17轮胎胎壁也相对较薄，导致对细碎震动的过滤效果欠佳，只需更换胎壁更软的轮胎便可改善。

驾控小结：探影在驾控体验方面依然称得上一款有趣的车型，不过普通模式下表现比较“佛系”的变速箱影响了探影在中高速行驶状态下的动力体验，轻盈的转向手感以及小巧车身带来的灵活性优势让探影的乐趣局限于城市使用场景中。

教授总结

综合看来，探影在外观与内饰设计方面确实是有着相当出色的表现，轻盈的转向和低至5.1L/100km的油耗也让它成为一款非常适合城市通勤的小型SUV，尽管在驾控乐趣和科技配置方面略显不足，但是教授认为对于大部分以日常通勤作为主要用车需求的年轻消费者来说，探影确实是一个很不错的选择。

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