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插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?

03-25 14176 黄泽彬  


国家补贴、免购置税、指标和限行政策侧倾等一系列“早鸟优惠”,让早期群众基础浅薄的电动车开始走进寻常百姓户。电动车也凭借静谧性良好、低扭充沛、低用车成本等优势,为自己赢得了尊重。



尊重不等于买账,毕竟买车不是逛淘宝,大项支出需谨慎。一想到电动车真实续航“打骨折”、自燃频发以及充电基建不完善等多方因素,潜在用户的购买欲便瞬间黯晦消沉。



不想贸然投身电动阵营,但又被牌照、限行等问题困扰的持币待购者,不妨考虑保有量更大、饱经市场考验的插电式混动车型,不仅能挂绿牌,还能体验纯电动车静谧、提速轻快和低成本出行等优势。



空谈无益,数据说明。教授在某二手车平台发现,设定筛选条件:2018年购入、行驶里程数2万公里以内的比亚迪秦Pro新能源,当年新车含税价为18.12万元的秦Pro DM如今标价12.80万元,两年后保值率为70%;而当年新车含税价为19.53万元的秦Pro EV500如今标价12.30万元,两年后保值率为63%。



相近条件下,比亚迪秦Pro插混版本车型较纯电版本车型的保值率高7%,前者的二手市场车源明显更多,日后转手难度也更低,紧接着我们看一组SUV的样本对比。


设定筛选条件:2019年购入、行驶里程数1万公里以内的比亚迪宋新能源,当年新车含税价为19.20万元的宋 DM如今标价13.80万元,两年后保值率为72%;而当年新车含税价为23.87万元的宋 EV500如今标价13.58万元,两年后保值率为57%。



不难发现,相近条件下的比亚迪宋插混版本车型保值率要比纯电版本车型高15%,且前者保有量更大,后者已在去年停产,未来保值率仍将持续走低。


有人问,插混车型和传统燃油版本比起来,谁的二手行情更理想?我们选取保值率有口皆碑的“销量巨人”丰田雷凌作为例子,设定筛选条件:行驶里程2万公里以内、同一代车型(非TNGA架构下新产物),上牌时间相差不超过3个月的车型进行类比。



丰田雷凌1.2T燃油版车型当年新车含税价14.09万元,现标价10.58万元,保值率为75%;雷凌双擎E+插混车型当年新车含税价23.75万元,现标价16.28万元,保值率为69%;雷凌双擎(HEV)当年新车含税价15.61万元,现标价12.98万元,保值率高达83%,不愧为二手车市场的理财产品。


别的不说,就拿电动车企“头号玩家”特斯拉来说,以特斯拉自家保值回购政策为例,车龄3年、行驶里程6万km以内的车型,以购买价50%回收;而行驶里程6万km以上,则以超出每公里扣除人民币3.25元为准。



换而言之,100万元办下来的特斯拉Model X,按车主每年用车2万公里来算,新车落地三年后,车企也只能以50万元的价格回收车辆;行驶至10万km后,更是贬值至37万元,试问这落差谁能接受?除非土豪。




这得归咎到动力电池。一般来说,纯电动车的动力电池组首年电量衰减最为严重,占总电量8%-10%,往后几年衰减速率会相对放缓,衰减幅度大概保持在每年1-3%不等,直至退役。


抽调数据佐证,新车落地三年,江淮iEV保值率为18.44%、长安逸动新能源保值率为22.55%、北汽新能源EU保值率为23.03%、吉利帝豪新能源保值率为25.91%、比亚迪e5保值率为28.28%,保值率如此之低难免让人心头一紧。反观上述提及的插混车型保值率,高低立现。



再者,就是充放次数。动力电池寿命主要依照循环使用次数来衡量,充放电次数越多,电池寿命就越短。注意,这里的充放指深度充放,即电池电量用到差不多再充满的整个过程,才算一次循环次数。对此,国家强制要求电动车的动力电池电芯循环使用次数在1000次以上。一般来说,磷酸铁锂电池一般能做到2000次,三元锂电池则为1000次左右。


依靠动力电池作为唯一驱动源的纯电动车,“一天一充”早已是常规操作,而且车主大多会图方便而长期选用直流快充来充电,长期下来不利于形成电池均衡效应,加速电池性能衰减,频繁的深度充放也会缩短电池使用寿命。



再者,市面上大多数电动车均为共享出行的营运车,高强度用车暂且不说,单单是高频过放过充、深度充放、长期快充等用车习惯,就注定动力电池组寿命长不到哪里去。这对于更换电池组费用动辄七、八万元的电动车而言,实在是伤不起。如此一来,二手电动车行情怎么会好?


反观另一厢多为私家车用途的插混车型,内燃机主导驱动、驱动电机为辅,车辆即便没电也能让内燃机单独驱动车辆,电池组不会长期处于高负荷的极端工况下运作。再者,插混车型基本只支持专桩专用的交流慢充,拒绝“狼吞虎咽”的不良能量补给方式,动力电池组寿命自然较长。




我们不妨将插混车型理解为在弱混车型(HEV)的基础上增加电池容量且引入外接充电功能。电量允许情况下,插电式混动车型能在纯电模式下行驶,无需发动机介入车速也能达到较高车速,目前市面上的插混车型纯电续航里程在50-100km不等。



当电池电量匮乏时,会是怎样一番景象?此时发动机会主动介入为动力电池组适度充电,避免电池过放而造成损坏。换而言之,电池没电时,插混车型便化身“传统燃油车”,燃油走天下。


那么问题来了,插混车型能否不充电一直依靠发动机驱动?显然不。这种工况下,车辆只能通过动能回收系统不断交换释放电量来为动力电池充电,这样的做法无异于杯水车薪,只能保证电池不再掉电,且此时车辆的油耗还会直线上升。



动力电池还会因为长期处于亏电状态而导致使用寿命缩短,即便原厂设定了过放保护系统亦于事无补。为此,定期为爱车充电,以纯电模式满足日常短程通勤才是使用插混车型的最理想状态。


综上所述,“牌随车走”、低扭出色、动力响应迅捷、低用车成本等优势,电动车能做到的,插电式混动车型同样能做到。



相比之下,保值率高、成熟可靠、续航里程更长的插电式混动车型,貌似更有底气成为目前的“绿牌”最佳选项。


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全部评论
吳悠无律
2020-03-26江苏苏州
要说车子的保值率的话,不论是插电混动的还是纯电动车,都没有传统的汽油车保值。
温碧泉化妆品153
2020-03-25辽宁阜新
对不起,这个问题超出了我的答题范围,叫兽你开车超速,不,出题超纲了!😅
玩车教授
2020-03-31
花桥流水
2020-03-31
国家要想全民普及电动车就要先普及充电桩及充电场地,兵马未动粮草先行。到底充电设备是由电力部门还是由车企来布置呢
想看更多高性价比车型导购的,点个在看!
玩车教授
2020-03-31
天涯孤客
2020-03-31
电池基建等问题一直是困扰消费者购买力。是不是可以这样像换电池一样简单的统一电池型号,把电池做成插片,倒定点地方直接换上开走!好比快递站,设立站点,人员负责充电,就像是换一箱油接着跑一样简单
觉得文章越来越走心的,点个赞!
玩车教授
2020-03-31
Bill Tu
2020-03-31
没地方充电
没有你们,教授什么都不是。
玩车教授
2020-03-31
V8 5.0 Motorsports
2020-03-25
还是插混靠谱些
觉得本文受用的点个在看哈!
Bill Tu
2020-03-31
没地方充电
天涯孤客
2020-03-31
电池基建等问题一直是困扰消费者购买力。是不是可以这样像换电池一样简单的统一电池型号,把电池做成插片,倒定点地方直接换上开走!好比快递站,设立站点,人员负责充电,就像是换一箱油接着跑一样简单
玩车教授
2020-03-31
星空
2020-03-31
想买,凯美瑞和亚洲龙混动,不懂怎么选?混动好?还是纯油好?好纠结啊
你们的支持,是教授坚持的动力!
花桥流水
2020-03-31
国家要想全民普及电动车就要先普及充电桩及充电场地,兵马未动粮草先行。到底充电设备是由电力部门还是由车企来布置呢
星空
2020-03-31
想买,凯美瑞和亚洲龙混动,不懂怎么选?混动好?还是纯油好?好纠结啊
玩车教授
2020-03-31
世界和平🔑
2020-03-31
那么,插混推荐几款
撇开价格谈品质,就是在耍流氓!
世界和平🔑
2020-03-31
那么,插混推荐几款
小鸡快跑
2020-03-27北京
如果爱情也有广告,那大概是,我脑海中你的样子。
遂心
2020-03-26山东青岛
洞视本质的 才能显出这样惊人的笔力。
张志武 love
2020-03-26山西太原
不要做梦了,电池是不会给你做的那么好的,不然产家饿死了
易经风水
2020-03-26湖北十堰
宝剑赠英雄,香车配美女!
所长别开枪是我
2020-03-26湖北十堰
心中有涡轮,开啥都像迈凯伦!
张斌
2020-03-26广东广州
听说评论有奖?我赶紧试一试,真的哦
有车以后
2020-03-26江苏南京
车子嘛,有什么保值不保值的,买回来就不值钱了
好人一生平安
2020-03-26中国
蓄势待发,为你打Call!!
好人一生平安
2020-03-26中国
这图片是没谁了,我也想拍这种图片~
悠然
2020-03-26山东青岛
自己喜欢哪个买买个,可以都买不起
早幼通
2020-03-26湖南长沙
我就是负责点赞的那个人!
好人一生平安
2020-03-26中国
这么好看的地方我居然才听说o(╥﹏╥)o
丑男人
2020-03-26四川南充
今天也是为努力营业的你心动的一天
寻找春雨
2020-03-26河北邯郸武安县
除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的五菱宏光的
将军🇨🇳
2020-03-26陕西西安
喜欢你的人很多,不缺我一个。我喜欢的人很少,除你就没了。
树树
2020-03-26中国
都是腰椎间盘,为什么你这么突出。
小蜜蜂
2020-03-26山东临沂
这什么车?难道就我一个人觉得像极了RMB?
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