买车买成理财产品，买这几款车不亏钱反而还赚钱

我们选购车辆的时候，都会问身边一些比较懂车的朋友或者上网查询心仪车型的信息，从车辆配置，内饰，配置，养护费用等各个方面，了解个仔细，毕竟汽车属于昂贵大宗的消费品，选择特别慎重。除了车型的配置及价格，但这个一定要记得去了解，那就是车辆转手的二手保值率问题。

随着国民经济的发展，个人收入水平的提高，使得人们在生活物质支出上有所增加。通过一些网上大数据表明，不同时期段个人换车周期是不同的，在2007年以前，个人的换车周期是6.5年，到了2010年换车周期4.5年，越是靠前的年份时间，个人换车周期就越短，侧面反映了不同时期的经济发展，导致个人换车周期的差异。

还有另外一个因素就是汽车工业制造水平的提高，制造成本降低，导致汽车下调售价，来获得更多的利润和销量。放在现在，买个新车，开个几个月转手出去也并不出奇。

说回购车这个话题，其实不管购买新车还是二手车，汽车的本质是商品，都会随着时间，汽车损耗的变化而贬值。相对来说，在市面上保有量大的车型，保值率较高，反之则是较低。买新车应该尽量购买保有量大的车型，不仅保值率高，而且养车费用（配件价格）相对便宜。

本田飞度凭借着在小型车中保有量领先的优势继续蝉联了小型车细分市场保值率第一的冠军宝座，飞度一直是小型车中的销量常青树，以价格低廉，品质可靠，动力强劲等优点获得了大批本田粉的“拥护”。2019年全年本田飞度总计销量11万辆，占到了广汽本田全年整体销量的七分之一，可见，作为小型车的绝对王者，本田飞度的热度可谓是居高不下。

除了品质可靠，省油，动力强劲之外，本田飞度如此讨消费者的喜爱，还有一个原因就是可玩性极高，凭借着良好的机械素质和改装空间，得到了年轻人的热烈追捧，在广东的玩车圈里这样说：“飞度不改不如推落海”，玩飞度已然是一种改装文化现象。在笔者的圈里，听过很多人说，“三四万元买个二手飞度，它不香吗？”，他们这帮飞度的狂热爱好者，飞度在他们眼里，已经是一种潜在的价值观了。

近段时间，全新飞度正式在海外亮相，新车车身尺寸与旧款相比大了许多，焕然一新的内饰，呆萌的外观，但出色的空间与动力依然是飞度的主要卖点。那新车究竟何时进入国内销售，那得看广汽的脚步了。

（飞度保值率/数据来自中国汽车流通协会）

以一款2017年上牌的二手的本田飞度舒适版来说，二手车商给出了7.58万元售价，抛开保险及购置税不说，再对比一下2020款飞度舒适版的新车售价8.18万元，再加上新车与之几千块钱的现金优惠，2017年二手本田飞度的价格基本与新车价格无异。那就是说，2017年买的本田飞度白开了三年，三年之后还能卖出跟新车差不多的价格。

思域在紧凑型车市场的保值率超过了丰田卡罗拉，成为紧凑型轿车市场最保值的轿车之一。本田素有“买发动机送车”美誉，在发动机领域造诣颇深，本田的“红头机”在性能车圈里可谓是“凶”名远扬，并与独步天下的i-VTEC技术受到本田车迷万分敬仰，本田在发动机领域的技术积累几乎碾压各大汽车厂商。

作为一款三大件（发动机，变速箱，底盘）质量过硬的家用车，品质与口碑已经深入人心，思域是为数不多在市场上被加价销售的一款车型，它的火爆程度可想而知。在2019年全年思域累计销售超过22万辆，成为本田旗下最热销的车型之一。从销量数据进一步可以看出，本田思域是一款相当成功的车型。

思域的成功，主要面向了一个相对稳定的用车与购车群体，这个群体就是我们所说得新兴年轻群体，这个群体买车时，主要考虑车辆的动力，外观及操控，这些购车要素都与思域定位所契合，而思域又具有相当大的改装潜力，思域的底子与思域Type R（本田旗下的高性能车）一脉相承，动力性能超越同级别车型，成为年轻人主要的购车选择。

本田预计今年会引进两厢版的思域，同源上整车性能更加向思域Type R靠近，与三厢版思域形成强有力的高低搭配，牢牢占据年轻人的购车需求高地。

（思域保值率/数据来自中国汽车流通协会）

思域是二手车商里极其受欢迎的车型，不管是老款的第八代还是第九代思域，以及第十代思域一直是二手车市场的佼佼者，是个不愁卖的主。以第九代思域为例，一款2014年的本田思域经典版，二手车商报价为9.30万，五年的车龄，当时新车价格是14.09万，按年来计算损耗值的话，一年也就是一万元，并且九代思域是搭载本田1.8L自吸发动机名正言顺的最后一代，虽然第十代也有少量的搭载，但第九代思域才是真正一代的自吸“名车”。

很多本田粉都想将第九代思域收入囊中，收藏或者再体验一把i-VTEC末代绝唱，毕竟这是最后具有本田灵魂的一代思域。

丰田凯美瑞成为中型车细分市场保值率相对较高的车型，力压众多汽车厂商，包括实力相近的日系厂商。第八代凯美瑞与以前的凯美瑞相比，现在的凯美瑞变得更加运动和紧凑，主要为了向更年轻化用车群体转变，而现在主要购车主力是年轻群体。

技术上搭载了丰田旗下最新的TNGA平台架构，这个平台的主要优势是带来更高强度的车身结构以及营造更加舒适驾控体验，还有就是实现不同车型的零件通用，以降低车辆成本。

凯美瑞是20万元内选择意向最多的车型，其驾乘舒适，省油可靠，保值率高成为消费者对其青睐的地方，凯美瑞成为了中型车销量的头牌。2019年全年凯美瑞总计销售15.7万辆，平均每月过万的销量，用销量实力证明了凯美瑞的完美转型。

（凯美瑞/数据来自于中国汽车流通协会）

在二手车商眼里，丰田车型一直是二手车流通市场中的“硬通货”，只要是丰田车型，在二手市场的保值率都不会太低。以2014年款凯美瑞2.5舒适版为例，六年车龄的老车报出了13.48万，远远高于其他同级别的车型。

普拉多在硬派越野阵营中，同级别中车型保值率较高的一款中大型SUV。凭借着高适应性及可靠性获得了众多越野爱好者及机构公司的采购，在青藏高原的高海拔地区，在路上跑到越野车基本以日系越野车为主，像帕杰罗，兰德酷路泽等硬派越野的车型居多，证明了其日系越野车可靠性及适应性。

在同级别越野车型，普拉多获得用户青睐的可不止它的可靠性，其中车辆的驾车体验，油耗方面都远超同级别车型，普拉多在我国地区如此常见，也就不足为奇了。现在普拉多在售车型基本没有国六车型替换，基本是国五车型，不管是进口还是国产车型来说。

（普拉多保值率/数据来自于中国汽车流通协会）

普拉多在二手车市场是一个非常强悍的存在，不仅二手车商对它有所爱好之外，消费者对这类可靠性很高的硬派SUV也很是热衷。以2004年款普拉多为例，接近16年的车龄，二手车商竟然还报出了15万元的售价，堪称“硬核”车型的存在。

读完这篇文章，大家都会发现共同点，保值率较高的车型几乎是以日系车为主。这反映出了国内的汽车消费现状，就是大家普遍认为日系品牌是一个很值得购买的汽车品牌，对于日系车的接受程度也很高。不仅如此，一个汽车品牌的二手保值率间接表明了国内消费者对于该品牌的认可程度及品牌价值。

分享到