【教授100】为年轻而生 测试迈腾380TSI旗舰型

外观上迈腾颇有CC的既视感，同样狭长的进气格栅、低矮的车身高度。特别是中期改款的迈腾大灯除了功能更丰富外，造型也更加犀利。迈腾的外观年轻化以后，年轻人驾驶着它便不会被吐槽开老爸的车了，这也让它继续保持不错的销量。

迈腾车身设计上并没有花哨的手法，一切都是大众遵循的简约之美。不过在局部还是有着不小的亮点。比如刀锋型轮毂、车身专属铭牌等等。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，带字母的大众威力有多大！而迈腾的旗舰车型上也采用了MAGOTAN英文标识，让人眼前一亮。虽说未来会有越来越多大众车型采用这样的做法，但目前为止也还是尊贵的象征，不是吗？

迈腾的轴距在竞品中有着比较大的优势，不仅仅是数据上的表现，具体的乘坐表现也是如此，看来从B7那代之后加长的效果显著。

迈腾的漆面厚度保持了德系车的水准，比凯美瑞、雅阁等车好上不少。而车身间隙相对均匀，做工不算太完美，但也没什么槽点。

小结：迈腾的外观无论视觉效果还是做工都与竞品不相上下，这也说明这一级别内热门车型的设计都比较符合消费者的审美，因而评分上不会有太大的差异。

内饰依旧是大众特色，造型比较简约，不过细节之处有看头。常见于老式豪车的石英钟表在迈腾上得以保留，就像是水墨画上的一点彩色。长条造型的空调出风口与内饰的造型相融合，中控触摸屏下方的自动空调区域采用了触摸与按键相结合的控制方式，造型美观且使用方便。总的来说，迈腾的内饰让人看上去比较舒服，且细节之处可以看到高级之处。

旗舰版车型上采用的是全液晶仪表盘，显示颜色可随着30色氛围灯的变化而变化，除了显示车辆信息等功能外，还集成了地图导航功能，可谓是即美观功能又很强大。

迈腾的中控虽然没有大面积的采用皮质材料，不过用料分明，除了中控台上采用了搪塑之外，其余部分用高亮饰板加以修饰，视觉和手感都是不错的，也不会留下指纹。车门板处的绒布倒是一大亮点，手感极佳。

迈腾的真皮方向盘手感丰满，方向盘上的功能键阻尼比较好，不过某些按键反应比较迟钝，车机系统上还有待提高。

小结：迈腾内饰的做工真的不错，触感上的表现也挺棒的，虽然造型上有点简洁，但这不就是大众一直以来的风格吗？堆用料并不难，难的是在有限的用料内营造出视觉与触觉都不错的内饰体验，迈腾就做到了。

顶配的迈腾自然是配置齐全，对于舒适及便利影响比较大的空调、天窗、座椅功能，迈腾无一遗漏。就算是低配车型也还是有无钥匙启动、真皮座椅/方向盘等配置。而且2020款迈腾实现了配置上的升级，增加了疲劳驾驶提醒、LED大灯等配置，新款迈腾竞争力更加强。

高配（9.2英寸）车型的中控触摸屏比中低配（8英寸）大，迈腾的车机系统功能比较齐全，娱乐、导航、电话等功能没有一个落下，系统的流畅度也不错，比较容易上手。不过UI界面的设计比较简洁，一些智能化功能也没有，比如语音控制只能播放音乐、导航等基础功能。更高一级的语音控制车内系统是做不到的，以小见大之下说明合资品牌的车机系统确实有待提高的地方。

安全配置现在逐渐成为人们买车关心的一个因素，迈腾测试车型有主动刹车、车道保持、并线辅助等安全功能，驾驶起来更加放心。全系标配6气囊、胎压报警等配置，低配车型的安全也有保障。

360°全景影像对新手来说还是挺友好的，不过影像的清晰度一般。

迈腾的自动泊车功能好用，之前我们做过一期主动安全测试，只有大众的车型才能在自动泊车时遇到假人刹停，真的是好用又安全。

小结：迈腾的配置无可挑剔，无论是舒适、安全性上都让人满意，稍微挑剔的是车机系统，不过一想到合资车都是这样的水平，也就没什么可议论的了。

体验者身高172cm，前排头部空间一拳3指，后排头部空间仅3指，迈腾比较大的亮点是后排腿部非常充裕，超过4拳，所以就算很高的小伙伴也可以获得比较舒服的姿势。

迈腾的储物空间并不算大，但胜在“触手可及”，随处可见的储物槽用起来挺方便，而且现在应该挺少车还有烟灰缸了吧，迈腾也还保留着。

迈腾的后备厢给我的第一印象就是大，本身乘坐空间就比较大了，后备厢居然还能有这么大，常规深度就有1180mm了，而且轮拱处凸起也不是很严重，大件物品放下去问题不大。

小结：迈腾的空间毫无意外地拿到了优，乘坐、储物、后备厢等方面的空间令人满意，也比竞争对手要强。

大众这套2.0T+7DSG的动力总成相信大家都非常熟悉了，参数上比较亮眼，那么开起来又是怎么样呢？驾驶感跟它年轻的外观契不契？我们一起来看一下。

迈腾的加速性能是这么多车最好的，首先占了排量的优势，同排量之下迈腾又比帕萨特质量轻，所以加速也就更快。令人印象深刻的是迈腾的刹车成绩，37.6m也只是比雅阁差了那么一些，而且在刹车的过程中姿态很稳，给人十足的信心。

迈腾的座椅可以调到很低，重心下移的情况下有种贴地飞行的感觉，这是以运动为卖点的车型给我的感觉，迈腾也不例外。不过它的方向盘比较沉，比较大一部分原因是开了车道保持功能，转向的时候能清楚的感受到车辆反馈的力。220匹马力提速很畅快，想超车就超车，有的是底气。

估计有人会问，迈腾双离合的表现怎么样？尽管大众在双离合上花费了大量的资金优化和人力调校，也取得了不错的效果，不过低速跟车时还是能感受到一丝顿挫。当然，如果你踩油门的力度稍微线性一点，顿挫感几乎就感受不到了。其实世上哪有完美的东西，如果你开过1.4T+7DSG版本，就会觉得2.0T上的湿式双离合太顺滑了。

底盘的调校没能给我惊喜，可能是试过太多的大众车，迈腾的底盘跟其他MQB平台的车型并没有很大的差别，过一些比较常见的小坑洼悬架回弹一下就过去，韧性十足。不过NVH方面上没有表现出相应的高级感，反而跟速腾差不多，这才是让我没惊喜的最大原因。

总的来说，迈腾的动力表现没有任何特殊之处，依旧是我们熟悉的2.0T+7DSG，没有因为外观的年轻化，驾驶起来就很激进很暴躁，一切都是那么得心应手，游刃有余。

这个油耗是清零之后，经过城市道路、晚高峰得出来的，相对准确，如果仅仅是跑高速，可能会更低。毕竟是2.0T发动机，迈腾这个油耗表现还是不错的。

小结：迈腾继承了大众一贯的驾驶风格，虽然没有标新立异的地方，但对于大多数人来说，平平稳稳才是最重要的。当你想安安静静的时候，迈腾顺应你的心意，中低速平稳而不急躁。当有不开眼的人（车）来挑衅时，一脚油门，对手只能看到迈腾的车尾灯。静如处子动若脱兔大概是对迈腾最好的形容了。

由于本次是2020款车型，所以优惠不大，2019款车型的优惠超过了4万。

全文总结：一路看下来大家想必也知道了迈腾为什么能在众多强手中脱颖而出了吧，除了年轻化的颜值外，内饰配置和做工都有大众独特的印记，也能让消费者满意。再有就是它的动力系统了，大家对大众的黄金动力总成知根知底，稳定性上无可挑剔。而试驾体验也能让人感到得心应手，买车不就是该买迈腾这类型的车吗？

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