又一款白菜价豪车即将上市，不要太香

继CT5和CT6后，凯迪拉克CT4将会很快与消费者见面。从数字就可以看出，凯迪拉克CT4定位低于CT5，那么凯迪拉克CT4到底有何亮点？值得期待吗？

首先，来说说CT4的身世。在凯迪拉克将产品线整顿成CT和XT系列之前，凯迪拉克的中型轿车产品是ATS以及ATS-L。在现行的产品线中，这两款车分别对应CT4和CT5。所以，CT4可以被视为新一代的ATS。

ATS是凯迪拉克在2012年上市的一款中型豪华轿车（在美国叫紧凑型），是凯迪拉克当时最小，最轻的轿车。ATS给凯迪拉克品牌树立了一个年轻，运动的形象。正是从ATS开始，大家提起凯迪拉克不会一致地想起那些尺寸巨大，大排量笨重的美式豪华轿车。从某种意义上说，ATS对凯迪拉克品牌形象重塑的价值，远大于它销量带来的利润。

CT4作为ATS的继任者，自然也会主打运动牌。不过凯迪拉克的运动跟宝马的运动还是略有区别的。如果以运动比喻，宝马就是那种产生激烈肉体对抗类的运动，诸如篮球、足球；凯迪拉克则更像是马术、高尔夫这类追求格调的运动。也就是说，凯迪拉克CT4追求的不是那种极致、拳拳到肉的运动，而是在保证车内该有的豪华质感，科技配置下，再去追求运动的感觉。

所以，凯迪拉克CT4会有哪些亮点呢？首先，凯迪拉克全新一代的电气架构是肯定会在凯迪拉克CT4身上使用。

或许有人觉得很奇怪，为什么一上来就说电气架构。因为不讲新一代的电气架构，就无法带出凯迪拉克CT4的优势。

前不久，有丰田工程师感叹，特斯拉的电气架构领先了丰田、大众至少6年。汽车上目前主流的电气架构是各个零部件厂商各自为战，ECU收集和处理自己负责的零部件的信息。而特斯拉采用的是星形网络，各部件的ECU收集到信息后，将信息传递中央处理器，中央处理器收集ECU的信息后，再根据总体情况来向各零部件发出指令。前者是欧盟，后者是拥有中央政府的国家。

凯迪拉克的电气架构是后者。它有一个中央处理器，整车信息处理速度是普通车型的5倍。它能够打通车上所有电气控制的部件，甚至能通过OTA让车辆的动态性能或特性有所改变。特斯拉最近新增了漂移模式之所以成为现实，还是得益于新的电气架构。不难想象，凯迪拉克CT4是一款可以升级的车辆。

说完凯迪拉克CT4的电子架构，是时候要说回一些传统的东西。凯迪拉克CT4车身长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。考虑到拥有2947mm的CT5乘坐空间表现并不出众，可想而知只有2775mm的CT4乘坐空间会是怎样的。

凯迪拉克CT4的外观设计承袭了概念车ESCALA的元素，前脸大面积的星辉式盾型格栅和被命名为闪电灯组前后大灯辨识度十足，简洁大方的设计有种清爽的观感。

内饰是凯迪拉克家族式的内饰风格，中控屏下方的被设计成盾型，正是凯迪拉克logo的形状。车内用了大量的真皮包裹，是美式豪华的典范。

配图为CT5的2.0T发动机

凯迪拉克CT4最有意思的一个点是动力系统。按照凯迪拉克一贯做法，它应该会全系标配最大马力是241匹，最大扭矩350牛·米的2.0T涡轮增压发动机。变速箱方面，CT4没有配备10AT，反而使用了8AT变速箱。或许有人认为，这不正好体现了CT4定位低于CT5的事实？

我认为，凯迪拉克在CT4上换装8AT考虑的其实是CT4运动定位。凯迪拉克的10AT变速箱齿比范围（1挡的齿比除以最高挡）是7.39:1，而8AT的齿比范围7:1。10AT的齿比范围并没有随着档位数的增长而成比例地增加，这说明了，10AT的挡位更加细密。

细密的齿比对燃油经济性有着积极的影响，每一个速度范围都能把发动机的转速压得很低，降低油耗。但是细密的齿比又会影响动力响应，例如突然大脚油门的时候，CT5的反应就没有那么利索。换装8AT从理论上会提升CT4的动力响应，更加符合它运动的定位。

在悬挂方面，CT4使用前双球节式麦弗逊悬挂，对提高直行稳定性和转向精准度大有助益；后轮自然采用多连杆式独立悬挂。CT4身上没有配备MRC电磁悬挂，而是使用了多阀门的减振筒，一种在不同行程可以有不同阻尼的减振筒，本质上它还是一套机械式的减振筒。

CT4采用后轮驱动，海外版的CT4有四驱版本。考虑到国内版的CT5也没有四驱系统可选，CT4也不太可能会有四驱系统版本。前后50：50的经典配重也在CT4身上得以体现。

虽然MRC，LSD等配置在CT4身上很可能看不到，不过一些高科技的配置，像主动刹车、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等，在CT4身上还是会配备的。

经过一轮介绍后，大家一定很关注凯迪拉克CT4的售价。凯迪拉克CT5的起售价是25.97万元，CT4定位低于CT5，所以CT4的起售价必定低于25.97万。个人预计，凯迪拉克CT4的起售价将会是23.5万左右，顶配车型会在28万左右。

咦？这价格不是正好掐中豪华品牌紧凑型轿车吗？再加上凯迪拉克一贯的优惠政策，这么一算下来。凯迪拉克CT4的竞争对手岂不是要变成奥迪A3、奔驰A级和宝马1系？居然将一台2.0T+8AT+后驱的中型车卖到BBA的前驱紧凑型轿车的价钱，凯迪拉克CT4也太香了吧。

近几年凯迪拉克以价格优势迅速打开市场，成为了BBA后的第四大豪华品牌。根据本人对CT4的预测，它的竞争力非常强。因为同级竞争对手相比，凯迪拉克CT4的价格更低，动力更强。只不过，国内短轴版的豪华中型车市场容量非常小，所以凯迪拉克CT4的销量不会非常高，但是在细分市场中，CT4绝对是非常强力的选手。

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