为什么说2.0T是黄金排量？

十多年前，以V8为主流大排量的发动机可以说是风靡一时，那个时候气缸数便是正义，代表着身份和尊严，谁的气缸多谁就更加有气势。

2013年3月20日，工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，由于企业平均燃料消耗量的英文缩写为“CAFC”，所以该政策也被业内成为“咖啡法案”。

这个法案的名字看上去更像是喝着咖啡就商量出来的，但是它的影响力却是如龙卷风一般席卷整个大排量发动机车型，扼住大排量发动机命运的咽喉。在V6发动机短暂的春天过后，2.0T发动机陆陆续续成为了各大车企眼中的香饽饽。

你可以看到一款2.0T的发动机有着最大421匹的马力。在奔驰AMG高性能部门所推出的入门级小钢炮奔驰A45 AMG上，代号为M133发动机能够将动力压榨到421匹的马力，以及500牛·米的扭矩，这个数据甚至是很多3.0T排量发动机也望尘莫及，这也让奔驰A45 AMG成为众多小钢炮中最暴躁的一辆。

你也可以看到2.0T的发动机有150匹马力的存在。查看奥迪A4L的车型配置单，你会发现2019款 35 TFSI 国VI进取型的最大马力150匹，最大扭矩也不过270牛·米，这个数据乍看之下更像是很多1.4T发动机的参数，实际上开起来也几乎没什么动力可言。

你可以看到售价八十万的奔驰S级和宝马的7系用的是2.0T发动机，售价百万沃尔沃XC90新能源用的也是2.0T发动机；售价近160万的路虎揽胜2019款 P400e 创世加长版用的还是2.0T发动机。

你也可以看到售价十三万的哈弗H6用的是2.0T发动机，售价十万猎豹CS10用的也是2.0T发动机；甚至是不到十万元的陆风X5用的还是2.0T发动机。

可以说，2.0T发动机有着非常惊人的适配性，上至百万豪车下至十万买菜车，其动力既可以调校到比V6更出色，也可以连很多更小排量的发动机都不如。那么多的车型选择2.0T发动机，不禁让人找元芳问问，你怎么看？

既然要回答这个问题，我们首先要简单了解一下汽车的发动机。汽车的发动机有一个最佳的工作排量，气缸的面积与容积比例在一定的范围内会有着一个非常合适的热效率，这就是所谓的“面容比”。

宝马、奔驰、通用在这方面都有过深刻研究，单个气缸的最佳工作范围在0.4-0.5L，宝马历来就有“单缸0.5L的法则”的说法，那么四个气缸最合适的工作范围在1.6-2.0L这个区间，取最大值的话，2.0L排量就成了最合适的一个排量。

2.0L这个最合适的排量已经有了，但是传统的自吸发动机的动力就好像是郭靖一样，江南七怪再怎么教，十年下来功夫只是一点点的长进。

而涡轮增压可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，很好的把发动机的潜力挖掘出来，是目前解决油耗与尾气问题的最佳手段，就像是马钰道长所传授的内功心法打开了郭靖任督二脉一样，才有了后来郭靖功夫的大有长进。

因此2.0L的排量加上涡轮，就好像是炸鸡配上啤酒、西红柿遇到了鸡蛋、猪肉和粉条刚好在一个锅里，一切都是那么的合适。

当然，除了合适外，各大厂家对于二者的调校与取舍，就像是餐厅档次以及厨师手艺的高低对于饭菜的影响。

奔驰不差钱，奔驰的客户也不差钱，所以奔驰A45 AMG以更高的造价、更高的油耗、以及更短的寿命来获取狂暴的参数；

奥迪A4L的150匹马力，也并非是常规动力总成，它的出现只是为了取代原本的1.4T发动机，保持入门价格的不变，单纯的拨开产品梯度，形成一个高中低配的完整局面。

此外，2.0T发动机对于生产成本、售价、利润都可以很多好的控制。高档的餐厅用高档的食材赚取更多的利润，但是付出的店面、人工、管理方面的支出也会水涨船高；低档的餐厅走亲民路线，卖的菜经济实惠，味道还不错，薄利多销之下也能赚到不少钱。

目前市面上的2.0T发动机可以加入很多尖端技术，低惯量涡轮增压、单涡轮双涡管、缸内直喷技术、DVVT、平衡轴技术，此外还可以在喷油压力、燃烧室、进排气方面做文章。因此，很多厂家都有自己的2.0T发动机。

大众有自己的EA888，应用最广，大家都很熟悉了，除了烧机油没什么不好的；宝马有自己的B48发动机，加两个缸可以变成直6，减去一个就变成3缸；本田有自己的2.0T地球梦发动机，i-VTEC上是其中的精髓；长安、长城等自主品牌也有自主研发的2.0T发动机。

菜做好了，还得面对卫生部门和物价部门的检查，2.0T发动机需要面对的则是排放法规，所有的发动机制造原则之一，就是在保证动力的情况下还能兼顾到燃油经济性与环保。2.0T发动机对于重量和体积的控制，使得其几乎可以布置在所有的家用车型上，并且一般的2.0T发动机油耗并不会很高，在动力输出和燃油经济性成反比的情况下，2.0T是其中的最佳选择。

排放法规还有一个利于2.0T发动机的地方在于，按照目前国家对大排量汽车征收税收的标准，4.0L以上的发动机排量税为百分之35，3.0-4.0L的发动机排量税为百分之25，这多支出的费用都是消费者买单，选择大排量发动机需要付出更加高额的成本，这也就进一步限制了大排量发动机的发展，2.0T发动机在政策导向上也就成为了很多车企的无奈之选。

2.0T发动机市场自然选择的结果，它可以将发动机的性能、重量、效率、价格、排放法规等最好的结合在一起。所以，2.0T发动机是汽车界当之无愧的“万金油”。

说到底，这都是市场导向、政策使然。但是从买车的角度来看，2.0T也是最适合家用的一款发动机。预算允许的话，建议大家加钱上这个排量，毕竟从长期的角度来看，一款车重要的是开着舒服，上面说了这么多2.0T发动机的好处，不就是为了开着舒服。

这种舒服还包括价格上的舒服、动力上的舒服、油耗上的舒服，总结起来就是哪哪都舒服。

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